前面提到，戈蓝的运动化造型在同级一片高级化外观设计中独树一帜，十分个性，但在经历前期的销量骤增之后，后期销量则并未有明显突破。在经过考量之后，中华还是选择了追随高级化的潮流，如法炮制，将八代戈蓝做全面高级化包装。镀铬直瀑式中网、双色车身、晶钻大灯/尾灯、镜面抛光轮毂便放到了戈蓝身上，如此一来，八代戈蓝原有的凶猛造型变得奇怪无比，与原先的外观反差甚大。
大改款后的八代戈蓝，外观变得十分奇怪
2000年9月2日，奇奇怪怪的大改款八代戈蓝正式上市，或许是受到了豪华化包装的影响，在宣传上也不得不“以柔克刚”，广告语改为了“雅仕侠风”，与“绝对房车”相比温柔了太多。中华除了在外观上大费工夫之外，内饰也进行了大幅修改。双色内饰的色调由黑/米改为了更为柔和温馨的灰/米色，真皮座椅的造型也趋向舒适，核桃木纹饰板的范围也有扩大，部分区域还加入了镀铬装饰来点缀，门板内部还增添了更多隔音材料，为了豪华化真是下足了工夫。另外，大改款戈蓝的前座车窗开关从门板上被挪到了档把下方，在使用上并没有先前那么顺手，这项设计无疑是个败笔。
重新小幅改款的内饰（大屏幕车机并非原厂配置）
“雅仕侠风”延续了先前配置的前/后泊车雷达、行动通讯音响等科技配置（冷热藏温箱则并未继续搭载），更是首度搭载了松下出品的卫星导航系统以及G-NET双向护卫领航系统，G-NET这一系统可提供即时行车资讯、卫星导航、SOS紧急求救、防盗保全等贴心服务，十分实用。值得一提的是，据车友透露G-NET这套系统是和自家裕隆的行动秘书PVA其实是一套系统，只不过称呼不同而已，PVA于2002年升级为TOBE系统之后，中华则并没有跟进。或许是因为这套系统仅作为EXi顶配车型的选装配置，且价格不菲，选装的人则少之又少。
大改款车型的车尾亦有变化，值得一提的是尾灯由华人自行设计
动力是大改款戈蓝的另一项重点诉求，先前车型所搭载的6A12引擎动力薄弱让诸多车主叫苦不迭，这次中华在改款时对动力做出了升级。不过，升级的办法不是更换新引擎，而是在原有6A12的基础上升级电脑控制系统，马力由133ps升级至142ps，再搭配重新设定齿比的手自一体变速箱，试图为这个“鸡蛋”找回一丝冲劲。
在行走系统上，中华更是做了巨大改善。不仅在悬挂上采用了上叉臂、下双连杆及三连杆附加防倾杆的设计（此段摘抄自当时杂志的试驾报告），减震器还搭载了同级车首创的EASS三段式可调减震系统，提供H（硬）、M（适中）、S（软）三种软硬度供调节，在最硬的模式有着同时期雅阁的优秀操控，而调到最软则有着和风度A33相媲美的舒适度。在结构上，该系统采用步进马达带动转轴调整油压阀门大小，达到改变阻尼系数的目的，不容易故障漏油，可靠性高。不过这一高级配置仅在售价为84.8万元的EXi天窗版以上的车型才有搭载，为高配车专属。
这就是电子避震器调整机构：步进马达，位于减震器基座的上端
尽管中华在动力和行走机构上下了不小工夫，不过台湾地区的消费者重视外观甚于重视引擎，八代戈蓝原本赖以生存的凶猛外观被改的面目全非，怪里怪气，许多消费者被这副怪样的戈蓝劝退，再加上先前车型搭载的2.0V6发动机有着“吃油怪兽”特征的不利消息通过互联网一路传开，八代戈蓝的销量从此发生巨大转折，大幅受挫，一路下跌。
面对这种不利情形，中华还是使出了推出特仕车的招数以应对颓势。2001年6月9日，戈蓝JAZZ特仕车得以重出江湖，这次的JAZZ除了加装较去年更高级的新型2-Din炫光数字音响及重低音喇叭之外，还将EXi车型的三段可调减震系统、光感应自动大灯、防夹电动天窗作为标配，更加入了装置于后视镜上的LMD穿透式转向辅助灯，这项配置乃是当时首创的高级安全配备，在打转向灯的同时后视镜上的灯组也同时亮起，有助于提醒后车，确保转向安全。在外观上，JAZZ也放弃了原本车型的双色车身设计，以MONO TONE单色涂装塑造动感化的外观，原有的镀铬外观件也改为车身同色，试图增添年轻气息。
JAZZ特仕车宣传画
在JAZZ推出之后，2001年9月，中华继续推出一款名为ΣSigma的特仕车，同样为了促销。Sigma同样以SEi车型为蓝本，配置和JAZZ差不多，同样搭载后视镜转向辅助灯等高级配置，只不过在音响方面没有下功夫，售价也比JAZZ低些。不过Sigma推出要比JAZZ低调得多，只做了广告宣传，未见新闻稿及试车报告，反响也不如JAZZ来的那么高。
Sigma特仕车车尾
另外，这款“不伦不类”的豪华化八代戈蓝还曾有一批出口至大陆市场，这批车的配置全数为顶配的EXi车型，安全、舒适性配置通通到齐，还搭载EASS可调减震，而选装的G-NET护卫领航系统则受制于地区限制未能出现。现今，这批“雅仕侠风”在大陆仍有一些能见度。
出现在大陆的大改款八代戈蓝（图片来源：闲鱼）
不过，戈蓝大改款前后的销量变化实在是太大，积压的库存车也越来越多，这不禁让中华汽车面临着巨大的压力，推出特仕车也无济于事，中华也不得不使出最后的杀手锏——竞标公务车。这在中华汽车的历史中可相当罕见，为消化库存，中华一举得标台北县市以及其它大中城市的大型公务车采购标案，这款怪异的戈蓝终于开始满街跑。然而，此举并未能挽回戈蓝的销售颓势，销量依然不尽如人意。
2002年，中华汽车再次对八代戈蓝进行改款，名为New Galant。在豪华化宣告失败后，这一次的改款重心重新放到运动化上，前脸以同时期的美规车型为蓝本修改，拿掉了难看的“猪鼻”，换上了原版的小号斜式直瀑中网，保险杠也回归正常设计，双色车身以及多余的镀铬装饰全数取消。同时，中华还对SEi车型进行调整，试图将SEi车型打造为类似Virage iO（即强调运动化的Lancer）的个性化运动车型，将大型扰流尾翼列为标配，内饰也采用黑色+仿金属钛银色面板混搭，强调个性化与年轻化。这下，中华终于对八代戈蓝的凶猛外观大作了文章，原版车型的那一丝杀气重新回归。