作为全球第二大规模和盈利能力的汽车集团Stellantis，与大众、丰田最大的不同在于其市场产品布局的广泛、品牌多元，其中一个最突出的特点便是以高性价比车型居多，如雪铁龙、标致、菲亚特等品牌。因此，Stellantis集团需要零跑汽车在15-20万市场区间的性价比整合技术，以此实现除了包含东南亚、中东、拉美、欧洲等市场的市占率扩大，这是零跑汽车与Stellantis集团达成合作的基础原因和背景。
零跑为什么热衷于整车+技术“两条腿”走路商业模式？在汽车行业，做好一个整车企业已经足够，但零跑汽车似乎还不满足于此，除了要做整车销售之外，还要做技术外供。零跑汽车之所以这样“两条腿”走路，这与它的创始人朱江明的商业思路有关。
零跑汽车创始人朱江明
朱江明曾担任大华股份CTO，7年时间将大华营业额从零做到千万，奠定了大华在全球安防行业领头羊地位。朱江明深谙技术B端生意的精髓。与C端生意处处有我的营销为先相比，B端生意恰恰讲究的是处处无我技术为先。
和汽车技术与市场割裂不同，在科技公司领域，技术与市场是分不开的。朱江明明白一些细节产品需要技术配套，而技术配套的核心就是制定商业规则。朱江明用整车在C端市场验证自己的技术，不断推动零跑汽车在终端产品上的提升，同时根据市场反馈及时传导到技术端。同时又能通过技术影响整个汽车整车市场，以此实现整个产业的覆盖。
此外，朱江明不断在预判，他对未来汽车技术趋势始终有一套“摩尔定律”。认为好的技术能够换来更普及的运用，更广泛的用户使用才能够大大优化技术迭代的成本和效率。智能电动车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构，同样适用“摩尔定律”。近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，18-24个月就进化一次。朱江明连推销汽车整车都在用摩尔定律算技术账。
今年6-8月，零跑汽车共交付4.17万辆产品，平均月交付量将近1.4万辆，位列新能源汽车销量排行头部。这样的销量规模也在验证了零跑汽车全域自研的技术能力。零跑智能电动整车架构实现88%高通用化率；中央集成式电子电气架构实现与豪华汽车智能架构相抗衡的成绩，实现豪华平权；高性能油冷电驱不仅在性能上具备优势，目前实现装机量超过10万套无故障的纪录……这些都为零跑汽车技术从闭合走向开放提供了非常好的背书。因此有人形容，零跑汽车既要做“特斯拉”又要做“英伟达”，并且在两者之间不断验证自己。
在新能源智能化变革的当下，随着软件定义汽车的普及，对于新能源智能汽车来讲，已经从原来的整合供应能力开始变成谁控制汽车产业链条越长，谁的发展前景就越广。也就是说，零跑汽车既要挣整车销售“有数的钱”，也要挣技术外供“无限的钱”，零跑汽车整车与技术的“两条腿”走路模式，是未来发展的一个大优势，也是企业发展的趋势之一。
全球新能源汽车规则开始中国化当前全球汽车行业正处于新一轮变革中，汽车行业过去从德国发明英国兴起，再到美国福特流水线，此后丰田推出精益化生产，韩国汽车主打性价比，直至此次中国引领新能源智能化变革。不难发现，任何一轮变革都是从市场到技术的转变。