Stellantis集团的财务很亮眼，今年上半年净利润达到109亿欧元，增长了37%。在欧洲和北美市场取得了显著的销量成果，上半年出货量分别达到147.8万辆和102.3万辆。
不过在中国、印度及亚太市场的销量就很惨淡了，上半年仅为9万辆。这可能就是Stellantis看上零跑的原因之一，想要借助零跑的优势抢占中国市场。
虽然Stellantis在国内存在感不强，但在国外真不是盖的，人家是规模排名世界第四，收入第三名，2022年营收1888.9亿美元，净利润176.7亿美元，净利率9.35%，仅次于大众和丰田，所以可以说零跑靠上了一棵“大树”。
其实从上面的一堆子品牌你也能看出另一点，它们绝大部分都是做燃油车的，可是标致、雪铁龙或者DS在国内的燃油车阵营里却是七八线的角色，新能源车几乎没有，这不符合中国汽车的整体电动化大趋势，而零跑称得上新能源一线新秀，合作将会互利。
需要再说一点的是：Stellantis有在全球范围内明确的电动化转型计划，要大搞新能源车了。它们正在推动14个汽车品牌转向电动化，在未来几年内推出多款电动车型，因此大肆投资，全世界“买买买”，零跑就是最新加入的一块拼图。
总结起来就是，1）Stellantis很有钱；2）Stellantis国外强国内弱：3）Stellantis要All in新能源车了。
对双方有什么好处？
看这张官宣图，唐唯实和朱江明笑得多开心，肯定是这次合作对双方都好处大大滴，合作是双赢，比如Stellantis的车会更智能，零跑的底盘调校短板得到补齐。
首先对零跑而言：最直接的好处自然是得到了一大笔钱，116亿人民币不是一个小数目。即使到了当下，新能源车如火如荼，但新势力仅有理想是盈利的，其他都还在亏本，包括零跑。设计、生产、制造、营销、运营哪一样不用烧钱，这笔钱对于零跑非常重要，家里有粮，心中不慌。
其次，合作将帮助零跑打入国际市场。看到比亚迪已经卖到海外53个国家和地区，你说零跑不羡慕吗？但零跑在海外的知名度几乎为零，很难拓展，难以施展。假如可以挂个Stellantis旗下的标去国外销售，市场肯定非常广阔，格局立马打开了。
还有一个，可能是零跑车主们最为关心的，零跑档次上来了。虽然零跑在国内卖得不错，智能化和科技配置都很高，但有些人还是说它造车时间不长，不算“大牌子”，保有量不多，搞不好会步恒大、威马的后尘。现在有了PSA和FCA这些老牌子“傍身”，靠在它们旁边，一下子就给人造车历史拉得很长的错觉，甚至可以和它的一些豪华车扯到一起了，看看今天的热搜都是#玛莎拉蒂母公司116亿入股零跑#，买零跑约等于买玛莎？
而对于Stellantis呢？花了116亿元人民币之后，Stellantis和零跑将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。它向全球开展出口和销售业务，拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。Stellantis能得到零跑LEAP3.0平台授权开发纯电动和增程式汽车，靠着零跑的新能源汽车入口，有利于改变Stellantis在新能源市场的被动竞争局面，以便于扩展欧美市场。
在国内，必须承认还是国产品牌做新能源做得比较好。所以有了大众入股小鹏，丰田和比亚迪开发bZ3，奥迪和智己投产纯电平台，Stellantis要是再晚出手就没有几家新势力可以选了。
为什么选了零跑？
接着上面，我们聊聊Stellantis为什么选择了零跑。因为零跑卖得好、有技术、也够卷。
零跑在去年累计交付约11万辆，同比增长超154%，销量稳步上升，基本站稳脚跟，Stellantis入股这个品牌不会有太多担心。