转向部分在现场诸多低速弯道中，WRX Wagon 在 Normal 模式下偏轻手、但依旧有相当出色的指向性。而且最让人讶异的是，虽然现场体验车辆因轮胎磨耗而抓地力表现略有下降，但 WRX Wagon 上的这套 SWAD 对称式四轮驱动系统相当聪明，在弯中会透过动力分配将车尾往外滑移、帮助车头指向弯心，甚至可以说是相当「顺滑」来形容，大幅的消弭以往旅行车常见车尾因重心反应较慢的现象。
而且现场车速不快，但透过这具 2.4T 动力不论在马力、扭矩的峰值转速，皆较过去的 Levorg 2.0T 提前，整体的中低速起步反应更快，也较没有原先笔者担心的 CVT 变速箱「吃」掉大半动力的疑虑。而且 275 匹、350牛.米的输出对应这样低速域的环境算是绰绰有余，引擎声浪亦没有因为 CVT 变速箱而变得较不热血，这具 CVT 变速箱也可模拟 8 速手自一体模式、透过方向盘后方拨片可快速模拟降档，但当然其降档模拟还是略有转速限制，而不是全然以竞技型车款的方式进行设定。
第二圈笔者切为 Sport+模式后，可发现方向盘转向瞬间变的更为重手、会给驾驶者更高的信心，最为明显的变化，莫过于足下电子避震器会带来更硬调的路感，不仅路面信息的反馈更为丰富，整体车身的侧倾、与车身回正反应会更为迅捷，带来十足的驾驭乐趣。可说在底盘部分 WRX Wagon 在电子避震器助拳下，应当能满足许多热血爸爸、热血妈妈买家的喜好。