2006年9月，讴歌以进口的形式正式进入中国市场，首批引入两款车型分别为旗舰轿车RL和中型车TL，指导价高达68万元和43万元，因为昂贵的售价，自讴歌入华以来，销量表现都平平无奇，存在感也很低。于是，2016年广汽讴歌合资公司正式成立，其旗下车型将在广汽本田工厂生产，正式开始国产化第一步，代表车型有CDX、TLX-L、RDX。
国产后的广汽讴歌也迎来了高光时刻，2016年全年累计销量9062辆，同比增长120%；2017年销量达到16348辆，再次实现同比增长；到了2018年销量出现了小波动，降至7337辆；随后2019年和2020年又再次发力，销量回到了万辆阵营，分别为14786辆和11193辆；可依旧没有维持多久，2021年销量快速下降至6554辆，跌幅达45%。
虽然广汽讴歌实现国产后有过高光时刻，但销量相对而言并不出彩，这其中原因是，讴歌品牌的宣传力度不够，导致知名度较低，且其定位的豪华品牌形象并不被大众认可；另外，在国产化后，售价门槛虽然比之前进口价降低了，但却没有跟BBA这些一线高端豪华品牌拉开距离，价格上自然就很难吸引到消费者了，而且，近年来一线豪华品牌价格还在不断下探，讴歌这些二线品牌要生存下去就更艰难了；与此同时，讴歌对中国市场也不够重视，自2019年起广汽讴歌就没有再推出国产化全新车型，仅在已有的国产车型基础上进行迭代升级，产品阵容太少，自然也就大大削弱了其市场竞争力，最终只能沦为“淘汰者”了。