由于此次参展的规模并不大，所以在电动化和智能化的全球化转型大趋势下，本届东京车展仍然是概念车多于量产。而作为日系车的主场，包括丰田、本田、日产以及马自达等日系品牌均展示了自家的未来车型，含“概”量较高。
具体来看，丰田带来了电动化车型SUV概念车FT-3e、高性能电动跑车概念车FT-Se，纯电版的兰德酷路泽，以及电动化皮卡EPU等电动化概念车型。总体来说，丰田展示的这几款概念车的造型设计并没有概念车那么“跳跃”，可以猜测，部分车型的最终量产版本或将极大程度接近“概念版本”。
除了丰田，雷克萨斯品牌也带来了两款纯电概念车，分别是电动轿车LF-ZC和未来旗舰SUV LF-ZL。
日产则带来了纯电驱动的高性能车日产Hyper Force，主打跨界元宇宙的纯电概念车Hyper Punk，以及高端纯电MPV概念车Hyper Tourer等电动化概念车型，概念车的“味道”十足。
本田的展台，除了电动化的本田Prelude概念车之外，最吸人眼球的当属飞机以及电动轮椅。其中，UNI-ONE作为电动轮椅，成为了整个展馆最热闹的打卡点之一。由于本田此次的展示内容的重心似乎并不在“车”上，所以本田也被戏称为此次东京车展“最不务正业”的展台。
说到本田，本届东京车展，有着“新势力”既视感的AFEELA作为本田与索尼合资打造的移动出行品牌，也在本届东京车展单独设立了展区，并展示了首款车型。值得一提的是，就在东京车展开展之前，索尼本田移动CEO川西泉甚至曾公开表示，中国电动车对于IT的利用还“只是排列智能手机图标”，没有任何技术上的惊喜。
然而，从本次车展现场的介绍来看，AFEELA首款车型除了外观造型设计与中国大部分掀背电动轿跑相似之外，整车内部，AFEELA首款车型同样也采用了中国电动车的“大彩电”设计，目光所到之处，均是屏幕。
马自达展台本次共分为了5个独立的展区，跑车是本次马自达展区的重点。其中，全新概念车马自达ICONIC SP，基本可以视作下一代MX-5的概念车。虽然官方并未明确这是否是ICONIC SP是否会电动化，但是结合大趋势来看，不排除有这一可能。
除了这几大日系品牌之外，包括斯巴鲁、三菱以及铃木等日系品牌同样也有电气化车型展出。斯巴鲁带来了其对于电气化时代的新思考——Sport Mobility以及一款飞行汽车，铃木带来了可实现320km纯电续航的eWX，以及纯电动商用面包车e Every等车型。
三菱也带来了一款电气化交叉MPV概念车三菱D:X。值得强调的是，就在三菱参加东京车展的前一天，三菱正式宣布退出中国市场。所以从目前的市场局势来看，无论是铃木、斯巴鲁还是三菱的电气化进程，或将暂时告别中国消费者的视线。