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长安CS55减振器和弹簧采用分离式布局

长安CS55减振器和弹簧采用分离式布局

摘要来自:《长安CS55 底盘解析,前麦弗逊+后多连杆》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《长安CS55 底盘解析,前麦弗逊+后多连杆》的片段:

转向节的材质是铸铁,下摆臂采用独立球铰链与转向节相连。稳定杆是使用小的铁质连接杆与减振器相连,能够最大化防止侧倾。下摆臂与副车架采用轴向和径向的橡胶衬套相连。

材质方面,长安CS55的悬架的材质主要采用冲压钢和铸铁,这样能带来更强的刚度,支撑力很好,但是不足的是重量会比较重,但是就这个车型来说还是比较实用的。

副车架采用非全框式双层冲压钢板焊接而成,这种副车架没有全框式副车架来得稳定,刚性没有全框式的好。不过还有双层冲压钢板能够一定程度上弥补刚度不足。

后悬架采用多连杆式独立悬架,这种不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。VS55的多连杆式独立悬架主要由下摆臂、纵向推力杆、轴承座、弹簧、减振器、前后支撑杆、稳定杆组成。

下摆臂采用双层冲压钢焊接而成。减振器和弹簧采用分离式布局,能够最大化的节省空间。弹簧连着在下摆臂,上端连接在车身纵梁上,但并没有布置限位顶胶。各连杆连接处都有橡胶衬套相连。横向稳定杆通过小的连接杆连接在下摆臂。

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