同时，Stellantis集团拟借助零跑汽车极具创新和后者拥有的优秀成本效益的电动车生态，来帮助Stellantis实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标。
下面圈重点。
首先，合资公司以“零跑”命名，经营的也是零跑品牌。“该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。”双方的公告中如是写道。这意味着，未来零跑汽车的出海业务将围绕合资公司来展开，不但要出口销售，甚至不排除会实现海外生产。
由此可见，零跑汽车对海外市场的发展有着深远的布局。实际上，北青汽车了解到，几乎在此次“官宣”的同时，大华股份将其所持有的零跑7.88%的股份全部出售给Stellantis，也是为了让零跑在海外市场规避不必要的麻烦，足见零跑心思之缜密。
其次，合资公司由Stellantis集团控股并任命CEC来运营。作为全球规模庞大的跨国车企之一，Stellantis集团拥有成熟的生产制造与销售网络，这对正在探索海外市场的零跑汽车来说是一笔丰厚的资源，能够有力助推零跑汽车的出海之旅。正如Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos TAVARES）所说，Stellantis集团可以利用自己在海外的布局来帮助零跑在海外有更多的分销网络以及营销措施，从而加速零跑在海外的布局。
零跑汽车联席总裁武强则用更形象的说法阐述了零跑接受49%持股的原因：“（开展海外业务）我们让出饼的一半，让Stellantis集团利用它的自身的实力尽快把零跑的产品卖出量，挣得的利润仍有我们的一半。49%的大饼仍要好过100%的小饼。”零跑汽车身上这种精打细算的浙商风范展露无遗。
再者，通过与Stellantis集团建立合资公司，零跑汽车的海外业务从一开始就能够独享一套成熟、完整的销售与服务体系，这是业内同行未曾享受过的优质开局。更重要的是，年轻的零跑汽车能够从这家老牌车企身上学习到太多汽车行业经营管理的经验，这对一家快速成长中的新势力车企来说，更是宝贵的财富。
以上是零跑汽车从合作中得到的收益，反过来看，Stellantis集团在合作中持有了零跑汽车20%的股份并得到两个董事会席位。武强表示，入股零跑汽车的Stellantis集团将更多的以财务投资者的身份出现，并不会带来零跑控制权的转移。
同时，Stellantis也希望获得零跑技术先导的电动汽车生态系统，以助推其“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标。按照Stellantis集团的规划，2030年其在欧洲销售的新车将全部转为电动汽车，在美国则为50%。
正是凭借着足以打动这些老牌跨国车企的技术生态实力，零跑汽车将中国新能源汽车海外合作从“反向技术输出”升级到了“反向合资”。对中国汽车的出海来说，零跑汽车的这次合作带来了一种新玩法，而武强更希望，这一合作能成为汽车行业践行“一带一路”倡议中的一个新案例与新名片。“一家一流的国际汽车制造商向中国的电动汽车企业投资15亿欧元，说明其仍然看好中国市场，看好中国电动汽车。”武强说。
“跟好的公司合作”
那么，接下来的问题是，零跑汽车靠什么打动了Stellantis集团？要知道，零跑与Stellantis的这次合作，无论是从涉及的金额还是合作的深度，都超过了不久前小鹏汽车与大众汽车集团的合作。
唐唯实从两个层面来解释：在企业层面，唐唯实认为，零跑汽车这样高效且灵活的少数电动车新势力企业，将占据中国电动车市场的主流细分市场，这一趋势正日益变得明显。零跑汽车是让人印象最为深刻的电动车初创企业之一，具备技术先导的理念和创业心态。
从行业层面来看，唐唯实表示，（汽车行业的）全球问题需要全球合力。全球化很难，政策多样，但应对的方法很简单：“就是跟好的公司合作”。
业内人士指出，唐唯实此番带领Stellantis集团实现双方合作，这一过程中也要承受相当的压力。而这场从今年年初开始的谈判最终能够修成正果，体现了双方对合作共赢的共识，也是Stellantis集团在“用钱投票”。
按照双方合作协议内容，零跑汽车将为Stellantis集团提供其先进的电动汽车技术生态。在Stellantis集团看来，零跑的电动汽车生态极具创新性又具备优秀的成本效益，零跑汽车的电动车产品也能与Stellantis集团现有的技术和品牌产品组合形成互补。
零跑汽车创始人兼CEO朱江明表示：“通过我们自主及涵盖全域的技术研发实力，零跑汽车能够以更具成本竞争力的方式为市场带来同级别更好的电动车产品。”