本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车大部分关键部位的缝隙均值都控制在4mm左右，但前翼子板和左右车门之间的缝隙均值相差偏大，对于测试成绩造成一定影响。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为221.9μm，数据层面已经超过了高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，除了车顶部位的漆膜厚度均值偏低，其余部位的漆膜厚度和喷涂均匀性表现均值得肯定。需要说明的是，由于两侧前翼子板采用了非金属材质，所以此次未测得有效数值。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2023款江淮钇为3在静止状态对车外噪音隔绝出色，车内实测噪声值已经达到了测试仪器最低值30dB。同时，由于该车采用了电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。
空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款江淮钇为3的自动空调调节共分为8个档位。实测最高档位下的噪音值为61.1dB，与测试过的同级别车型相比处于中上游的水平。
在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2023款江淮钇为3的车内座椅振动数值均为0.1mm/s，虽然负载状态下略有提升，但对舒适性影响不大。同时，方向盘在两种状态下的振动数值均为0，表现符合预期。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，2023款江淮钇为3后排未提供中间头枕，且全车四个头枕的填充都比较硬，舒适度一般。另外，轮胎规格较低、未配备前雷达也对测试结果造成较大影响。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2023款江淮钇为3采用了温馨可爱的设计风格，圆形大灯与圆润的线条处理，看上去很有亲和力。前灯组内部辅以LED光源，并且在P挡状态下两个光环会进行切换并旋转，光语彰显出调皮的一面，赋予了这台车灵性。
在内部感受评价中，2023款江淮钇为3采用了纯电动车上常见的布局方式。电子怀挡优化了前排中央通道的可用空间，左右连通设计也有效缓解了横向空间的拥挤感。不过由于定位原因，方向盘仅支持上下两向调节，且副驾驶前方的手套箱内部未配备照明灯和止震材料。此外，主驾侧A柱接缝处使劲按压可以看到形变，可见装配工艺还可以再精进一些。
空间方面，2023款江淮钇为3的乘坐空间中规中矩，因为轴距较长，所以前/后排的乘坐体验并不差，配备的大面积全景天幕，进一步缓解了车内压抑感。储物空间方面，前排储物槽数量较多，明显注重实用性。