这款车于2017年4月在国内推出，在当时的市场环境下，由于自主品牌在20万元左右的SUV市场并没有一款特别能打的车型，因此日系和德系品牌在那个时候可以说是如日中天，像大众途观L、本田CR-V这样的车型，即使优惠很少，也完全不用担心销量。
柯迪亚克作为途观L的换壳车型，在价格方面要略低一些，并且同样自称德系SUV，得到了不少追求性价比的消费者的青睐，因此这款车的销量在当时虽然谈不上名列前茅，但每个月卖个几千台还算比较可观。
但时过境迁，自从进入2021年，柯迪亚克的月销量便没有超过1000台，甚至还出现过月销几十台的情况。究其原因，便是随着新能源的大势所趋，消费者会更愿意选择一款插电混动或纯电动SUV，在这方面，我们自主品牌可选车型的数量就变得非常多。
即使有一部分消费者依旧愿意选择燃油SUV，我们自主品牌的长安CS75 PLUS、哈弗H6、吉利星越L等车型也拥有较强的竞争力，因此合资品牌燃油SUV的优势就变得不再明显。
纵观当下的汽车市场，即使是像丰田、本田、大众这样的一线合资品牌，也不得不通过大幅优惠来换取销量，再也没有之前那种高高在上的态度。但这样可就苦了二线合资品牌，诸如现代、别克、福特等，他们给出的优惠更大，但销量却依旧不温不火，更不要说柯迪亚克这样的品牌了。
根据数据显示，斯柯达2020年在国内销售17.3万辆，2021年销售7.12万辆，2022年销量4.4万辆，而在今年前8个月的销量仅为1.5万辆，甚至不及某些热门品牌旗下一款车型的月销量。