智能驾驶维度，比亚迪宋L搭载有一套DiPilot智能驾驶辅助系统；但实话实说，除非宋L车型上身的那版DiPilot软硬件相比现款存在有翻天覆地、机械降神幅度的提升，否则整套系统放在所在20W区间，整体表现还真就是相当不突出的一套。
关于这款车未来市场表现，基于中带着很大挑战，或是一个最为恰当的形容。一条极为拥挤、内卷、竞争激烈的河流，就是摆在宋L面前的局势状态。不谈已经把持中国市场SUV全品类市场销冠不少年头，一个月怎么都卖四五万台的Model Y。自主品牌近期推出的小鹏G6、智己LS6这两款，就成为横亘在比亚迪宋L面前的两座大山。
或者再直接点讲，比亚迪当前正在努力提升，但还没有一份清晰答卷交出的智能化维度，就是宋L这款车一个引人攻击的软肋。
或者说，基于宋L车型的预售价，这已经是一款“贵车”了。我们复盘下，比亚迪集团在“贵车市场”几款车的表现。取得成功的正面案例（汉、唐）所做对的事情是，它们在保持优秀基本面的前提下，做到了某个市场的独一无二。而贵车市场上不太成功的案例则是“与新势力车型做势均力敌，同一维度的搏击”就类似腾势N7、N8那样。
逻辑是这样，当前的新势力品牌，比如小鹏、智己、问界这些，得益于高举高打的品牌建设，它们是具备一些些高端属性的。而囿于海鸥、海豚这些车的到处都是，比亚迪的品牌高端属性，相比别家是存在一些些弱势的，消费者对于比亚迪贵车买单的理由，只会是，你得到我一个不可替代的产品。就类似可不依赖充电桩行驶的插电混动大型豪华轿车汉DM-i，没电也能跑，豪华感还很丰盈的腾势D9。
毕竟小鹏G6 20.99万车型上身高速NGP、22.99万车型上身城市XNGP的配置级别，并全系都伤身又丐版800V系统这件事，就是横亘在宋L面前一个很深邃的壕沟。而作为后来者的智己LS6玩得则比G6还更卷一些，21.49万配置就给激光雷达+不久之后就会免费OTA推送城市按导航辅助系统的配置排列，也给比亚迪宋L出了一个很大的难题。
或许将时间往前推几个月，我们可以说智能驾驶在中国消费者选车决策权重中的占比，并不十分重要，但近一个月卖到飞起的问界M7与接近或超过50%的ADAS2.0智驾选装比例，其实是很真实反映了中国消费者接受与依赖程度的提升。更可怕的一点是，在中国消费者关于汽车或电子消费品层面极为信赖、极引以为豪的“华为品牌”做了一轮关于智能驾驶的普及或者说教育之后，智能驾驶正被中国消费者摆在愈发重要的位置上。
而对于不太看重智能驾驶的消费者，25-26万价位区间盘踞着的极氪001、Model Y也必然成为比亚迪宋L的核心竞品;毕竟极氪001明显大出一截的车身和最低配就有100度三元锂电池的厚道，就是一项很重要的战术指标。Model Y车型的竞争力，也无需我们多费口舌，这就是当前整个中国，不论什么级别，不论用油用电，怎么卖都最好卖的那款SUV。