本次试驾分为城市开放道路的体验和场地试驾两种，而我们这次试驾的睿蓝7，是搭载着一台最大功率为180kW的驱动电机，峰值扭矩为385牛米，电机的布局形式为后置驱动。可以说单以后置电机布局的形式，放到同级别来说也是屈指可数的。同时，新车还具备四种驾驶模式切换，分别为节能、舒适、运动及个性化设置。其中个性化设置这个选项，在这个级别来说是非常少有的，它是可以根据驾驶者的喜好，自由的调节动力响应及能量回收的强度，其支持0-100无级调节，从而很好的填补原有驾驶模式节能、舒适、运动标定下的不足。
当然，睿蓝7的三种驾驶模式实际体验下来区别还是很明显的，不像别的一些纯电车型上的驾驶模式无论怎么切换都没什么区别，像是摆设一样。同时睿蓝7在制动模式和转向助力上也有三种模式可调，分别对应的是舒适（轻柔）、标准、运动。而且每个模式的标定都有区别，都可以自由调节出最适合自己驾驶风格的形式。单这一个点来说，睿蓝7真的很为驾驶者考虑，这也体现出睿蓝7自身底子的优势性。
笔者原本就是很讨厌动能回收调至最高的状态，而且每次试驾纯电动车基本都是要关闭动能回收系统的，因为高拖拽感会很容易让人眩晕，但睿蓝7在这一点可以说是做的非常好，即便是将动能回收调至最高，但它的拖拽感也并不会说特别明显，拖拽感也不会那么突兀，整个试乘期间都不会产生眩晕感。当把动能回收调至最低时，睿蓝7驾乘感就与换挡丝滑的纯燃油没什么区别了。
正如刚说的，睿蓝7有三种驾驶模式，在狂暴模式下（运动），新车整个动力上输出就极为激进，电门的响应也十分灵敏，零到50公里每小时的加速下会觉得游刃有余，官方给到的0-50公里/h加速为2.6秒，0-100公里/h加速为6.8秒。可以说，这样的动力水平在睿蓝7上是完全足够的了，日常通勤代步可以说是毫无压力，对于变道超车，或者跑跑山路的话，也是绰绰有余。
睿蓝7在山路上的驾驶体验也是给人留下不错的印象，后驱的特性可以说是赋予了新车更多是运动属性，在面对发卡弯，或者回头弯的话，其5.4m最小转弯半径的表现，体现出不错的灵活性。底盘悬架的质感可以说是更偏家用属性的舒适性调校，悬架对于一些颠婆路面吸收的很到位，对于减速带或比较大的坑洼处理也算得体，同时对于弯中的侧倾抑制能力也控制的不错，悬架支撑很扎实，过弯也会给人十足的信心。
试驾过程中，睿蓝7所配备的50英寸AR-HUD抬头显示在使用起来可谓是十分亮眼，它可以将AR导航、车速、道路标识识别等重要信息投影在视觉前方上，无需看仪表或中控屏就能够在观测路面的同时获取重要信息。
续航方面，睿蓝7分别提供50.4kWh和68.03kWh电池组，在CLTC纯电续航里程下分别为450公里和605公里。可以说在这个价位上能够做到六百多的续航，真的是相当厚道了。而且新车显示续航电量的时候，除了标准续航之外，还设置有动态续航，而这动态续航就是根据驾驶状态、环境、温度等形式来显示剩余的续航，体现出睿蓝7对续航精准度的自信。
在场地试驾环节，共设置了直线加速、绕桩、麋鹿测试、坡度测试及颠簸路面的测试。而整个测试当中睿蓝7均给笔者留下不错的印象。在直线加速中，后驱的特性带来了一些推背感，同时刹车无论是脚感还是力度上都给人十足信心，不会有前虚后有的感觉；绕桩环节中，睿蓝7的转向精准度表现的很优异，没有虚位，转向指向性很精准。此外，转向手感上也很扎实沉稳，基本调节到运动，转向力度也不会很沉重，对女性驾驶者来说相当的友好。