荣威 D7 DMH插电混动车型则采用发动机+电池+电机这套系统。其中1.5L发动机通过高滚流气道技术，让内部燃烧更为充分，这让其热效率达到了43%，在同级车型中领先，超高的热效率加上低摩擦技术，实现了低油耗，综合工况（WLTC）下的百公里亏电油耗为4.79L，出于较低水平。
荣威D7 DMH这套插混动力采用的是目前市场上主流的双电机混联结构，即P1+P3双电机+一挡直驱，荣威创新采用了发动机和P1电机同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺。另外，由于P1模块实现离合器与电机的高度集成，整体的结构会更加紧凑。
即便是插电混动，该车也配备了长续航电池，电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km，相比市面上50、70的纯电续航，荣威D7 DMH的大电池更耐用。至于大电池会占用空间的问题，其实星云纯电平台已经解决了这一问题，荣威D7 EV具备长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱三大平台特征，超薄纯平电池让造型设计自由度更高，同时可节省空间。
驾驶方面，无论是荣威D7 EV还是D7 DMH，两车凭借电机启动，初段动力很强，尤其是在等红灯起步时，能够快人一步。坐进纯电车型内，完全感受不到车辆的噪声，这是纯电车型的优势，没有发动机加上车辆采用的电轴谐波降噪技术，让整车的NVH性能得到大幅提升。
另外，在荣威D7 EV上，采用了高性能的后驱形式，相比前驱车型而言，后驱不仅可减少电机大扭矩的动力损耗，而且反应灵敏、加速性能好。同时该车采用前麦弗逊+后五连杆的悬架布局，在过颠簸路段时可以提供良好的支撑性，不会产生多余的振动，保证车内乘客乘坐舒适性。
至于插混动力，起步也采用的电机，并且有发动机的加持，在高速阶段发动机介入会有一定的声音传入车内，不过在可接受范围。由于有电池的辅助，让该车的油耗相比传统燃油车更具优势，在油价居高不下的今天，插电混动或许是当下最佳的动力解决方案。