G9在改款后由于价格竞争力得到增强，10月份突破了1000台，而P7i显然稳定了销量。
蔚来：16074台
蔚来10月交付量是在预期之中，甚至比我预期的还高一些。因为不同于其他品牌的逐月放大优惠，蔚来在10月份的优惠力度反而是全线回收的。两月前蔚来ET5高达2.4万元的展车/库存车优惠不见踪影，ET5T/ET5/ES6/ES8在10月份仅有5000元的选装优惠，ET5和ES6少量展车的1.8万元优惠，一方面量非常少另一方面都是配置高得离谱的展车，比如选配了接近10万的ET5。所以10月份蔚来的交付量算是反应的是基于当前产品原价的真实产销售能力。
蔚来今年11-12月的交付量预计也在此规模，也不会有太明显的提升，一方面因为此前秦力洪在接受媒体采访时已明确表示后两月不会有降价，最多就是送东西；另一方面近期蔚来在和江淮洽谈代工蔚来两座工厂的收购，预计收购价格正式敲定前也不会有主观动力把订单和产能拉很高。
但蔚来的护城河当前在不断加强，在其他品牌忙着发销量数据时，蔚来当前更热衷于频频海报推送第2000座换电站的下线。2023年的新增“千站万桩”计划，蔚来完成度已经接近80%。
吉利汽车：62086台
吉利全口径新能源汽车包括吉利（含银河）、几何、领克和极氪，10月份销量突破6.2万台。
上汽大众ID：15,060台
11月1日上汽大众历史首次参照新势力品牌于每月1日发布上月新能源车型交付量。10月上汽大众新能源车型共交付1.6万台，同比增长136%，其中由三款车型构成的ID.家族10月销售达到15,060辆，同比劲增192%，刷新月交付记录，是连续4个月销量破万。分车型看，单车销量最高的是ID.3，10月销量达1.2万辆。由此，上汽大众成为国内单月新能源交付量最高的传统合资品牌，且交付规模开始跻身第一阵营。
红旗：10000辆
红旗公告10月零售销量突破37200台，同比增长28.5%，其中新能源车突破10000辆。和上汽大众ID.3主要面向家庭不同，红旗的新能源车大多销售在大单市场，E-QM5已经杀到了15万级。
零跑：18202台
零跑汽车10月交付量18202台，在C01增程版上市后，即C11增程版后零跑再度掌握销量密码。近期零跑关注度颇高，斯特兰迪斯的股权收购成为品牌扩张的兴奋剂。
极氪：13077台
极氪10月份也创下单月交付历史新高，达到13077台。分车型交付极氪未公布。
AITO问界：12700台
AITO问界10月交付新车12700辆，其中问界新M7交付10547辆，单车型单月交付破万。考虑到问界采用了晚交付给补贴的措施，预计问界基本可以稳住M7前期趁热而收的5万张订单，目前赛力斯工厂已经拉满了产能。
岚图：6067台
岚图汽车10月交付6067辆，同比增加138%。新梦想家的上市对岚图交付量的拉动明显，在主销车型基本在36.99万元及以上配置的背景下，梦想家不到1个月的终端订单已经逼近2万台。新岚图FREE的所在市场则更为内卷，但其指导价堪称一步到位，且全系标配空悬使之在同级竞争中有一定竞争力。
智己：4018台
10月智己汽车共计销售4,018台，创下历史单月新高。LS6上市的定价功不可没，有点出圈的意思。目前LS6的收单量非常可观，上市后20天锁单量突破18,000台，怎样快速转化大定智己必须要抓起来，否则市场过度内卷在竞品加大终端优惠的情况下或出现跑单。
阿维塔：3888台
阿维塔 11汽车10月交付3888辆：环比增长26.11%，创历史新高。唯一一款车型阿维塔11在陷入25-30万市场内卷的情况下能有此销量，算是非常能打了。
smart：3007辆
smart品牌10月仅交付3007台新车，相比此前月均4000辆的水平有较大的下滑。且产型节奏上也无特殊原因，原因除车型竞争力下滑和市场内卷也无其他，就是单纯卖不动。
高合：1606辆（HiPhi Y）
高消费群体看高合的眼光变了，从卖80万的品牌变成30多万的品牌，没了光环，日渐势衰。
创维：3545辆
实在是没啥说的。
五菱缤果: 26007辆
张局点评：
整体来看新能源市场竞争在今年四季度达到白热化。一部分品牌在内卷中创下新高，理想一边忌惮着问界的崛起，一方面在30-40万级市场吞噬着最大的销量；也有一部分传统自主及合资品牌10月1日发销量积极但11月1日就没动静了，显然是因为10月份销量黯淡，这其实是延续了传统燃油车时代主机厂压库的习惯导致的，批售一个月很猛发发海报，但动能不能持续，健康度不如新势力品牌。