相比更好的驾驶感受，节油性也是该车的重要看点。根据公开数据，与直接竞争对手比亚迪秦PLUS DM-i相比，荣威D7 DMH在车身尺寸及整备质量大于对手的情况下，其发动机功率、电机功率以及纯电续航里程都占一定的优势。
荣威 D7 DMH搭载的 1.5L 混动专用发动机有着大于 43% 的最高热效率，这一水平已经做到行业领先。而 P1 电机同轴设计等优化措施，使得整车系统效率，进一步提升。
这样直接的结果，就是油耗大大降低。一个佐证，就是荣威 D7 DMH在此前由中汽中心举办的“2023混合动力车极限挑战赛”中，在综合表现与纯电续航测试中，获得中大型轿车组第一，在“亏电油耗”测试中，荣威 D7 DMH以百公里4.61L的表现，获得了双料冠军。
荣威称其“更具长期价值的插混技术”，DMH绝非浪得虚名。
产品表现无愧大厂名号
除了DMH带来的更好驾驶感受和节油性能之外，荣威 D7 DMH的“价值”，还体现在很多方面。比如，CLTC 纯电续航里程125公里，实际在此前中汽中心的测试中，达到142公里。这种“反向虚标”，其实也是上汽车型的惯例，这也从侧面看出该车企对用户的负责态度。
再比如，双 12.3 英寸超长液晶屏 + 星河 deco 设计，荣威将其称为“环抱式地平线设计主题”，在能触达的地方都是大面积软材质包裹，工艺与质感完全对得起大厂名号。
同样是新一代超级混动车型，荣威 D7 DMH不仅在技术指标上做到更优，而且在细节打磨上也更花心思，不愧是一款用实力说话的产品。
同样用实力说话的，是荣威 D7 EV。虽然DMH车型吸引了大部分关注度，但荣威 D7 EV依然是一个潜力股。除了封闭式前脸之外，EV车型的外观与DMH车型相比差异不大，尤其是其后驱的设计，让整车的配重更趋向完美，前麦弗逊 + 后五连杆的悬架布局也让荣威 D7 EV的驾乘感受有了保障。
与DMH车型不同，荣威 D7 EV采用了隐藏式门把手，所以其风阻系数也低至 0.23Cd。对于纯电车型来说，更低的风阻，意味着在同等电池容量的情况下，有更长的续航里程，根据上汽“里程反向虚标”的传统，荣威 D7 EV 标定510km的续航里程，也是可圈可点。