荣威D7 DMH一上手，感觉这就是最正常不过的家轿——不需要你去了解太多的技术，也不需要你改变驾驶习惯，你只要关注驾驶本身，就OK了。
毕竟，插混，没有里程焦虑只是基本，重要的维度还有两个：节油性和驾驶感受。
相比直接竞品，荣威D7 DMH在很多方面进行了优化。比如，提升P1、P3 电机的功率，行业首创的五合一 PICU，让动力响应速度提升至 0.26 秒等等。
这种优化的直接感受，就是荣威D7 DMH开起来更像是如今市场热度极高的纯电车，提速快，而且提速过程比较线性。与此同时，发动机、电机的串并联和直驱模式等五种工作模式的优化，使得车辆NVH性能得到加强，车内的噪音控制也是提高了不少。
“更具长期价值的插混技术”
在实际驾驶中，同车的媒体一致认为，以往夸赞某插混车型，是开起来更像燃油车，不需要改变驾驶习惯。而这款荣威D7 DMH，是更像电车，只不过是没有里程焦虑的电车。
相比更好的驾驶感受，节油性也是该车的重要看点。根据公开数据，与直接竞争对手比亚迪秦PLUS DM-i相比，荣威D7 DMH在车身尺寸及整备质量大于对手的情况下，其发动机功率、电机功率以及纯电续航里程都占一定的优势。
荣威 D7 DMH搭载的 1.5L 混动专用发动机有着大于 43% 的最高热效率，这一水平已经做到行业领先。而 P1 电机同轴设计等优化措施，使得整车系统效率，进一步提升。
这样直接的结果，就是油耗大大降低。一个佐证，就是荣威 D7 DMH在此前由中汽中心举办的“2023混合动力车极限挑战赛”中，在综合表现与纯电续航测试中，获得中大型轿车组第一，在“亏电油耗”测试中，荣威 D7 DMH以百公里4.61L的表现，获得了双料冠军。
荣威称其“更具长期价值的插混技术”，DMH绝非浪得虚名。
产品表现无愧大厂名号
除了DMH带来的更好驾驶感受和节油性能之外，荣威 D7 DMH的“价值”，还体现在很多方面。比如，CLTC 纯电续航里程125公里，实际在此前中汽中心的测试中，达到142公里。这种“反向虚标”，其实也是上汽车型的惯例，这也从侧面看出该车企对用户的负责态度。