一线新势力汽车品牌普遍上涨，可是笔者最为关注的两个品牌却呈现出一涨一跌的局面；零跑汽车以18202辆的交付量实现了159%的同比增长，而哪吒汽车去年同期的销量是18016辆，和今年十月的零跑汽车相当，但是今年同期的哪吒汽车只有12085辆的交付量。
哪吒汽车十月销量同比缩减32.92%。
这两个品牌的产品定位基本相同，都有入门级车，都是主攻中端车，为何零跑汽车后来者居上、哪吒汽车会被反超？
究其原因应当有两点，第一点是产品线规划。
零跑汽车的销量支柱是C01&C11，C01是中大型轿车，C11是中型SUV；家用汽车的两大主力车型就是这两种，自主品牌的强项是SUV，所以零跑的新技术均率先应用于SUV车型。比如插电增程技术先用于C11，在这台车的基础打稳之后才开始布局轿车产品升级。反之，哪吒汽车的主要精力放在了哪吒S这台轿车之上，其定位重叠零跑C01，在SUV阵营里缺少具备竞争力的产品，即便是最新打造的哪吒X也不够理想。
来看两张图片：
图1.哪吒S
图2.哪吒X
客观评价哪吒X的设计感还是挺不错的，12.68-14.68万的价格也不算高，可是这台车想要成为爆款却很难；因为哪吒X用的是前置前驱平台，续航里程分别为401公里和501公里。在15万以内不缺电动前驱代步车，比亚迪元PLUS、广汽埃安AION Y，这两台车的销量非常高，品牌知名度也远高于哪吒汽车。主流车用户普遍偏爱传统品牌，想要让这些传统用户接受新品牌的产品，除非这些车辆有明显优势；比如更长的续航里程、更高标准的智能座舱或驾驶系统，亦或者强劲的动力和优秀的操控。零跑C11之所以能够脱颖而出正是因为做到了这几点，其中最为重要的是后置后驱平台和智能座舱，其它方面与同级前驱车的悬殊并不大。
后驱平台会带来更细腻的驾驶质感，操控极限也会更高，所以哪吒S也选择了后置后驱。
那么哪吒X还能有多大的吸引力呢？
要知道现在连传统车企也都开始升级使用后驱平台，比如奇瑞舒享家和吉利睿蓝7，这两台车的价格是重叠哪吒X的哦。
哪吒汽车缺少一台零跑C11的同级车，下沉定位与比亚迪、吉利、奇瑞等传统品牌抢主流车的市场份额没有错，但是必须“降维打击”才有可能胜出。至于哪吒GT这台跑车倒是没有什么好吐槽，只不过在基础没有打稳之前，一个年轻的品牌想要依靠跑车拉升销量也是不太现实的。