关于奇瑞的C-DM这套插混系统，早就已经发布，走的技术路线是既要省油，也要保证不错的性能。总的来看，奇瑞在这套插混系统的技术层面，有ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，和3挡电混DHT变速箱，以及无极电混DHT变速箱。将来总共会有20多款车，用上这套C-DM系统。
拿这台风云A8举例，零百加速7秒级、综合续航1300km；就是要在发动机省油的同时，还得有高性能的动力，技术角度来看，奇瑞怎么实现的？
一套插混系统，核心组成包括发动机、变速箱以及电机系统，电池在这里起到的作用很少，无非就是电池大与小的区别。奇瑞混动专用发动机技术，已经迭代到了第五代产品，热效率做到了44.5%，官方表示馈电油耗最低4.2L。
而奇瑞风云A8这款车将要使用的发动机，就是这台1.5T发动机。技术上，还是深度米勒循环、350bar缸内直喷、120MJ高能量点火等；这些技术手段，都是奔着降低能耗、保证性能的目的而应用。于是，这台1.5T发动机的动力水平，来到了最大功率115kW、最大扭矩220牛·米。
电机部分，如果匹配3挡DHT变速箱，那么电机的动力水平将达到165kW的最大功率，如果匹配无极DHT变速箱，那么，电机动力水平只有150kW的最大功率。这套系统中除了1.5T发动机和电机之外，还有一套全新迭代的三挡电混DHT变速箱、无极电混DHT。两个变速箱的选择，为了更平顺更省油的话，可能会选择无极DHT变速箱；为了性能，那么3挡DHT变速箱是必选项。
接着来看，3挡DHT变速箱。
要认可3挡DHT是比较先进的技术，论实用性，的确要比单挡或者双挡DHT好。举几个例子，全速油门、全速爬坡或者高速急加速的时候，插混系统并联驱动，这时候动力电池给两个电机供电，发动机同时也在工作，和电机一起并联驱动车轮；发动机直驱模式，在高速行驶的时候变成馈电行驶，双电机和电池均不参与工作。
以上两个例子，如果用双挡DHT变速箱的话，那么，在起步、急加速、全速油门或者说高速域行驶的时驱动模式的切换这些场景下，少了一个档位衔接，看成低、中、高，三个挡更好理解。第三个挡的出现，保证了换挡的平顺性，更重要的事起到了优化中低速域油耗的作用，也可以让发动机更早的介入到工作当中，传统的单挡、双挡DHT变速箱可能要在40-60km/h的时候才会介入工作。
这里可以盲猜一波，奇瑞风云系列的产品（其他高端系列也同样），应该都不是会追求极致能耗表现的产品，所以大概率会全系使用上动力更好的3挡DHT变速箱，包括风云A8也会用。
但最后还是要说一句，零部件精密程度越高，可靠性约不稳定（期待长期验证）。
既要又要，奇瑞怎么优化的？
如今，一台插混车满油满电能跑个大几百公里或者上千公里的，也不在少数了，像比亚迪宋Pro DM-i综合续航1000km左右。再有，现阶段综合续航达到1300km的也有，例如吉利银河L7（也是3挡变速箱）。然后，就是奇瑞风云A8，综合续航预计能达到1300公里的水平。