GLC 63s的动力水平也于C 63s保持了一致，M139发动机的动力进一步被增加到了476马力/545N·m，这也是很多高性能V6发动机的动力参数，不得不说工程师真的很执着于挖掘这台发动机的潜力。
后轴上还搭载了一台电机，最大功率204马力（仅能持续10秒），常规功率为109马力，并将配备两个挡位满足急加速/高速巡航等不同需求，系统综合最大功率为680马力，综合最大扭矩1020牛·米。当然这个功率不是持续输出的，更多情况下综合马力为476+109马力，对于一台中型SUV来说也是非常暴躁的动力了，让这台重量巨大的车也可以在3.5秒完成百公里加速。
GLC 43相比于老款车型减重了，但是GLC 63s由于增加了大量的电气化部件，重量也增加了很多。为了让车辆保持轻快的驾驶感受，工程师在悬架、防倾杆等地方也做了优化处理，让这台车依然保持极致喝轻盈的驾驶感受。
两款车依然是同级别当中的大马力选手，特别是GLC 63s更是有着暴躁的动力。虽然气缸数缩减严重，但是在马上堆砌还是我们所熟悉的AMG。
聊聊AMG的理念
车型就为大家介绍到这里，接下来聊聊自己所认为的一些AMG和它对比其它品牌高性能部门的理念。
前文已经提到过AMG部门在目前这一代中型车上面的表现非常激进（中大型AMG还未发布，暂时不得而知到底会用什么动力总成），一下就从V8发动机变成了4缸发动机+插电混动系统。
虽说动力变得更强，但是在重量的控制以及车辆的后期改装层面是有劣势的。目前官方暂时没有公布GLC 63s的重量，我们可以通过全新C63s超过2.1吨来推算，GLC 63s保守估计在2.3吨，这个重量都快接近现在的G63这个大块头了。为了平衡这套混动系统带来的大重量，工程师就需要在底盘上花费非常多的精力。
同时在混动系统的软硬件层面也将花费巨大的精力，因为这是一套全新的动力总成。如果继续使用老乱V8发动机，岂不是更加省事儿。要知道那台V8发动机目前完全能够通过各国的排放法规，并且车重更轻并且研发成本也更低，而按照车型7年一换代的规律，刚好是下一代GLC发布的时间，按理说在下一代AMG车型用上混动系统在时间上刚好合适，那么奔驰的考量是什么呢？
这么想的确没错，但是不要忽略了欧洲多国已经确定了在2030年全面停售纯燃油车，那时候只有纯电以及混动车型能够销售。在目前大规模的用上这套混动系统，则可以在这7年当中充分的验证系统的可靠性以及硬件水平到底如何，毕竟这套技术是从F1上面下放而来，虽然先进但是没有经过长时间、大规模以及复杂环境/路况的验证。用整一代车型的时间来验证，则可以为下一步高性能混动系统的改进留下宝贵的经验。
目前我们可以看到宝马和奥迪依然在执着于纯内燃机高性能车型，那是因为换代的节点不同，比如现款3系过不了两年就会换代，到时候在高性能车上使用混动系统完全来得及，奥迪也是一样的道理。下一代M3很可能也将搭载2.0T发动机+混动系统，即便勉强还能坚持一代6缸发动机，但最终也难逃缩减气缸数和排量的趋势。
全新C63
可能很多人还不理解各大车企为何如此激进，其实这并非车企的意愿，而是全球的碳中和计划被迫车企这么做。只要这个计划还存在一天，那么纯内燃机车型只会越来越少，其中也包括高性能车。
所以奔驰看似着急的在高性能车上激进的使用混动系统，实际上和极为严苛的排放法规息息相关。如果在下一代C和GLC上面使用倒是刚好来得及，但是经受大规模市场验证的时间就少了。
所以大家没有必要在动力总成上过于纠结，因为AMG的体验从来没有差过，我们也会在未来拿到实车之后为大家细致的讲解实际驾驶感受。2.0T混动总成唯一的瑕疵就是后期进行动力升级的时候的确没有什么空间了，因为发动机接近极限的压榨和混动系统极为复杂的软件逻辑标定都让升级充满局限和艰难。对于爱折腾车的高性能玩家来说，的确少了点乐趣。
总结
奔驰中型车的63系列现在已经全面用上了高性能混动系统，对于绝大多数的消费者来说一下从V8变成4缸的确难以适应，但是AMG的作品我们可以尽管放心，因为它一直都没有让我们失望。未来6缸以上的高性能车只会越来越越少，压榨动力的小排量发动机+混动系统将会成为常态。