车身侧面造型因为轴距较长，前悬较短、车身高度较低，所以整体给人以运动的低趴感，同时利用顶部黑色饰条营造了悬浮车顶的效果。而实际驾驶中，奥迪Q4 e-tron的运动性能也确实让人印象深刻，而并非是很多车型的徒有其表。
坐进车内，你就会明白，为什么花更高一点的价格要选择奥迪Q4 e-tron。其整体设计的细节和质感，显然是高于大众ID系列的。中控台是侧倾向驾驶者一方，更便于操控。四边形方向盘内部采用双横幅造型，有点复古的设计感。真皮与翻毛皮搭配的座椅材质，看上去很有高级感。
但是相较于这些，实际上细节部分更值得给个好评，比如侧面面板上的储物空间设计非常宽大，即便是大瓶桶装水或水杯，放上去也毫无压力，中控屏下方保留了调节声音、空调等的物理按键，避免液晶触控屏经常出现的操作时的误碰，中控换挡采用了一个小巧的换挡拨杆，精致且操作方便。
虽然整个车身尺寸上，奥迪Q4 e-tron与同级车型相比并不具备明显的优势，长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距2765mm，但是后排纯平的设计，相较于奥迪的燃油版车型，让后排乘坐同乘的情况下并没有压力。
奥迪Q4 e-tron提供40 e-tron以及50 e-tron quattro两个动力版本车型，前者为单电机后驱，后者则为双电机四驱。电池部分，全系采用了宁德时代提供的NCM811电池组，电池容量84.8kWh，后驱和四驱车型的CLTC工况续航里程分别为605km以及543km。
与当下很多双电机车型百公里四秒左右激进的加速度不同的是，我们此次试驾的奥迪Q4 e-tron双电机版本，适度的保持了克制，其百公里加速仅为6.8s，但是，我要说的是，这样更接近于我们日常用车驾驶习惯的调教，对于普通购车者来说，再友好不过。
之前我们也试驾过很多款纯电产品，整个油门调教由于太过灵敏，起步的速度过快，制动过于迅速，导致很多时候在乘坐过程中会有眩晕感甚至晕车的现象发生，而对于一些新手司机来说，过快的百里加速度，安全性能上也会有一点担忧。
相反，奥迪Q4 e-tron的驾驶感受，就更加靠近燃油车型，不会过于激烈，适度的保持操控的灵敏性。更为重要的是，其整个底盘的稳重、扎实似乎未因为纯电产品而打一点折扣，无论以何种速度行驶，它都能给予你稳稳的信心。包括急转弯时的支撑性、循迹性，都能明显感觉到奥迪的造车功力，确实是一些造车新势力们甚至特斯拉等望尘莫及的。
还有一点值得给个大大好评的就是过弯半径，完全不逊色于轿车产品，基本在双向四车道并不十分宽敞的路面，一次性调头转向成功，不需要反复调整角度，这对于一款车身尺寸并不小的SUV产品来说，都是造车实力的体现。