去年，上汽成立总院，提出技术底座，把底座技术作为新赛道的核心技术打深打透，掌握在自己的手里。祖似杰介绍，任何技术的开发一定找到底层逻辑，底层技术是什么，而不是看上面，在这个层面上面，我们讲开发的范式模式在发生变化，零束是负责智能化的分院，我们从总院、零束，形成各个品牌的底层技术。
上汽在研发方面有着两个核心观念，即自主开发和合作共同开发。祖似杰强调，作为整车厂，上汽将对整车负起完全的责任，对用户的体验承担责任。因而在技术开发领域，上汽高度重视自主研发，要求作为整车厂的自己，以及内部工程师，能够把握一款车型的整体构架，包括硬件和软件。
上汽集团创新研究开发总院副院长、零束科技CEO李君表示，我们要思考底层逻辑，要有阶段性的认知。上汽通过深度自研，清晰地了解自己的逻辑，明确"你中有我，我中有你"的整体要求。
在自研的层面上，上汽致力于打造独特的创新点，全栈并不意味着将所有事情都自己做，在专业化和成熟领域，则会采取合作开发的模式，专业的事交给专业的人，或是建立联合实验室，或是会倚重专业供应商，他们在这些领域更专业、更擅长，并且在成本控制方面也更有优势。社会分工不会改变，自主研发的核心在于摸透整个框架的逻辑和链接，而为了达到整车的最优化，在每个部件的选择上，仍然会交给优秀的供应商。
另外，李君还说：“我们要清楚地知道如何利用人工智能，并将其作为一项普惠技术，以让用户能够享受到便捷、负担得起的体验。围绕这个核心，我们将进行阶段性的发布和思考。”
强化核心：三电优势都要强
星云架构集成了智能银河全栈方案、VMC车身运动控制、800V碳化硅系统、固态电池等核心技术，上汽集团在各方面都给出技术实力和应用时间表。
上汽集团创新研究开发总院常务副院长芦勇说，上汽应该是率先准备量产固态电池的，成本是跟我们刚刚讲的能量密度有关，如果能量密度做的更高，成本会要高一点，如果把能量密度做的相当，成本会低一点。能量密度和三元和磷酸比，续航在同样的PACK重量里面，我续航提高10%，成本相应的可以降低10-30%。
800V碳化硅系统是一套非常先进的电机驱动系统，电机扭矩能够到500牛米，整车百公里加速度有望突破3秒。芦勇介绍，动力更加的强劲，同时效率也更加的高，这是800V碳化硅的最大优势。如果充电环境好的话，当然800V同时还可以缩短很多充电的等待的时间，至少可以减少一倍。我们在智己、飞凡都有规划，C车是今年的第三季度，明年还有D车也会推出800V。
对于智能银河全栈3.0方案，李君表示，我们全栈3.0投入非常大，技术底座包括全栈3.0有很大的带宽，针对不同的品牌，同一个品牌不同的车型，有非常大的带宽，形成比较大的技术底座。
“全栈3.0是为了覆盖不同的品牌或者同一个品牌不同的车型带宽。一切围绕的还是软件的重用以及硬件的重用，所以才设计出了有梯度的适配。我自己的判断，15万以上的我们是一个带宽，然后8-15万是一个带宽，从10TOPS左右，基本上满足ADAS相关各方面的要求，现在最大的就是为了未来大模型导入的500TOPS以上，做边缘人工智能的工作。这是目前规划的过程，最终还没有定型”李君如是说。
技术底座：平台化、梯度化、模块化
祖似杰提到：“我们从总院、零束，形成各个品牌的底层技术。在底层技术的基础上，我们有中间的很多的合作模式。”
上汽成立总院，提出技术底座，把底座技术作为新赛道的核心技术，而且打深打透，掌握在自己的手里，这样后劲才足。任何技术的开发一定找到底层逻辑，技术底座的形成为各项技术开发提供了扎实的逻辑基础。
无论品牌产品设计如何变化，万变不离其宗，技术底座仍然是共性的存在，产品在此基础上，开始各自的演变，满足细分市场的需求。由此，技术底座可以说是技术的集成，但又富含极大的包容性和迭代性，能够实现梯度化生产，满足高中低档不同的市场需求。
祖似杰提到，品牌里面有不同的车型，有的车型偏女性客户一些，有的偏家庭多一些，对品牌来说，我们是希望瞄准不同的用户，更好满足他的需求。技术不断迭代，有梯度化，才能满足不同用户需求。
上汽集团表示，原来传统的生产流程是48个月，现在开发周期已经可以缩短一半，一是取决于数字化的技术，二是取决于底座的技术，特别是软件方面。时间成倍地缩短，显而易见是效率的成倍增长，这与底座技术、电动化技术和软件迭代技术密切相关。
过去是从局部看全局，现在是全局看局部。深刻理解技术底座的存在意义，局部成本可能多一点，但是总成本在下降。包括软件同样如此，未来可能将迎来一场革命，即分布式、嵌入式软件将逐步集成。通过软件不断迭代，硬件越来越简单，或者硬件趋向标准化，在此前提下，实际上整体成本下降，而且迭代的速度会更快。