动力方面，目前V80系列全系都搭载一台2.0T柴油涡轮增压发动机，提供有127马力和139马力两种功率选择。本次试驾的是一款127马力车型，最大功率为93kW，最大扭矩320N·m，排放满足国六b标准。传动方面，与之匹配的是6AMT变速箱，但是换挡机构与短轴AMT车型不一样，采用了类似手动挡一样的皮套造型。
悬架方面，车辆采用的是承载式车身结构，悬架为前麦弗逊式独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架组合，这样的设计既能保证车辆的承载性，也能提高一定的舒适性。
如果你第一次开这辆AMT车型，需要花几分钟熟悉下它的换挡操作。V80这套换挡机构基于现有6速手动变速器上进行改造的，所以保留了绝大部分原总成部件，其实可看做是手动挡加了一个电子换挡装置。所以和我们印象中的自动挡车型有些不一样，没有设置P挡，停车时，需要挂到右上角的N挡位置，然后拉手刹即可。挂入D挡（V80的D挡显示为字母A）只需把档杆推到中心位置即可，并且还提供手动模式选择。
从外面看这辆大车似乎开起来有些难度，但是上车以后，你会发现，它并不难开。开阔的视野，让你能俯视前方路况，并且坐姿会很明显偏高，会让你瞬间有种变身成客车司机角色。
挂入A1挡，此时需要比平时开车，要稍微踩重一些油门，车辆才会有所响应。熟悉这种感觉后，第二次脚感上来了，就会轻松许多，油门中后段输出比较线性，转速在1400rpm左右可以爆发最大扭矩，所以日常城市代步，它的低扭表现还是很不错，不用担心动力不足的情况。
2.0T动力储备充足，满载都能兼顾，何况空载状态，应付城市行驶动力足够。但是加速过程中，2挡升3挡会有稍许的顿挫发生，好在并不突兀，3挡后动力衔接就比较顺畅。总体来说，如果你不属于那种激烈驾驶的风格，这辆车的平顺性及舒适度能得到保证。
地板油下去，变速箱会有几秒的延迟，动力才会循环渐进的涌上来。如果平时喜欢传动效率高的话，那么有6MT手动挡会是个不错的选择。此外，对于这辆柴油动力的轻客而言，日常城市行驶，时速在80km/h内，噪音控制比想象中好很多。整天的试驾下来，并没有感到明显的发动机噪音以及风噪，车内人员正常交谈不受影响。
该车采用的是液压助力转向系统，转向力度适中，虽然有一定的旷量，但是在接受范围内。值得一提的是，尽管车身尺寸较大，但是转弯半径不大，路口掉头大部分情况可以一把过。
刹车脚感比较的线性，前段没有明显的虚位，对于新手来说，非常友好。熟悉它的风格后，开着这辆自动挡的轻客，在城市驾驶还是很得心应手。不用像手动挡车型那样频繁带离合，从而解放左脚，相对在轻客里面还是非常容易上手的一款车。