2022年，路特斯尽管推出了十多年来的首款新车型 Emira 跑车，但依旧难以改善销售状况，全球累计销量为576辆，较2021年的1566辆同比下滑63.2%。今年4月是路特斯Eletre在中国市场的首个完整交付月，据统计整个季度，路特斯的上险量仅为459辆。此前，路特斯Eletre的中国区交付目标设定为1万辆以上。从目前的销量上看，路特斯几乎无法完成既定的目标。
2010年吉利收购沃尔沃，用了四年时间让沃尔沃扭亏为盈，十年时间将沃尔沃市值做到了1630亿瑞典克朗；2017年吉利收购宝腾，只用了两年时间让宝腾重回马来西亚汽车市场亚军宝座。而距离吉利入主路特斯已经过去了6年，路特斯却还在严重亏损中，可见路特斯的复兴转型的确并不顺利，曾经“妙手回春”的吉利也不再“神奇”。
巨额亏损所带来的另一个问题则是“严重缺血”。虽然路特斯背靠“富爸爸”吉利集团，但今时不同往日，新能源赛道的竞争投入巨大，目前吉利集团旗下沃尔沃、极氪、银河多个子品牌和车型序列，都面临着转型压力，在路特斯上还能继续多大的投入实属未知。这也是为什么路特斯急于谋求借壳上市的原因。
去年11月，中国区的路特斯科技公司成立。今年1月，路特斯科技与特殊目的收购公司LCAA达成并购协议，预计今年下半年完成上市。从这个时间节点来看，如今的裁员和巨亏引发关注，是否会影响到最终的IPO，也未可知。
高管CP组合未见疗效
转型电动化，对一个本就常年亏损的老牌豪华超跑品牌来说，就是置死地而后生。因为很有可能连新车的影子还没看到，企业就倒掉了。为了让路特斯能够复兴，吉利集团也没少投入。不仅是在武汉兴建路特斯全球总部智造中心，连高管团队也堪称是豪华配置。
先是吉利集团高级副总裁、吉利集团首席技术官冯擎峰出任路特斯集团CEO，负责路特斯集团全球的业务发展。吉利老将冯擎峰可以说是在吉利此前的20年发展历史中，尤其是吉利与沃尔沃的全面合作中立下汗马功劳。后有拥有超过20年豪华品牌管理经验，在业内饱受赞誉的“铁娘子”毛京波加盟，出任路特斯中国总裁。但这对CP组合已经磨合了半年之久，至少从路特斯新车上市后的销量和营销效果上看，似乎还没能为路特斯带来形势逆转。