虽然奥迪Q4 e-tron是一款纯电动车,但它仍保留着奥迪燃油轿车的操控体验。再结合电机大扭矩带来的瞬态动力响应,以及奥迪多年积累的底盘调校功底,奥迪Q4 e-tron的动态表现相当出彩。
电池组方面,车辆全系搭载84.8kWh的电池组,两驱的CLTC纯电续航里程为605km,四驱的CLTC纯电续航为560km。百公里电耗方面,全天的试驾路段包含山路、高速、城区等几种,我们也没有刻意选择节能模式,车辆电耗显示百公里电耗为21kWh,仅供大家参考。
试驾车搭载了前+后双电机,电机总功率为230kW,峰值扭矩472N·m,官方给出的零百加速为6.8秒,本次试驾没有条件测试它的0-100km/h成绩,不过经过全天试驾下来可以肯定地说,不论是在高速、市区,还是山路道路行驶,奥迪Q4 e-tron 四驱版的性能已满足我们多数人的使用需求。
相比大家关注的零百加速性能,我认为奥迪Q4 e-tron最值得称赞的是它的底盘调校带来的优异操控体验。悬架方面,该车采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架,整体的悬架调校行程偏短且支撑性非常好,调校明显偏向运动风格,便是不意味着它的舒适性便打了折扣。
这便是奥迪底盘的高级之处,运动化的底盘调校可以保证非常好的驾控体验,尤其是此次跑山路的过程中,优异的底盘调校配合精准的方向转向设定,奥迪Q4 e-tron给驾驶员的感觉是活脱脱的轿跑,驾驶可以做到随心所欲、酣畅淋漓。
奥迪Q4 e-tron可以很好地兼顾舒适性,悬架在过滤坑洼路面、减速带时极为果断干脆,没有多余的二次弹跳,车身与底盘悬架的整体度非常好,给人较好的乘坐一致感,且有效降低电车带来的眩晕感,因此为什么说,在奥迪Q4 e-tron上可以找到奥迪燃油车的影子。
写在最后
奥迪Q4 e-tron不像一款纯电动车,更像是一款有着纯电动车身份的燃油车,整体的驾乘体验和奥迪燃油车的风格无异。如果你体验过新势力汽车后,再过来试驾奥迪Q4 e-tron完全是两种不同的风格。
那么,现在来回复开头的问题,奥迪Q4 e-tron更适合哪些消费者?兵哥认为,它更适合已拥有奥迪燃油车,接下来准备增购或换购新能源车的奥迪用户,甚至是一些对大屏无感,对操控特别执着的消费者。