例如，只有私人车主才能享受"三电终身质保"，这意味着营运车、二手车车主无法享受该服务，这也间接导致了电动汽车保值率相对较低。此外，车辆需要按时到4S店保养，只能到4S店维修和更换与三电系统有关的零部件。
第二点：保养费用低，但维修费用高。
电动车的日常保养费用确实比燃油车低，通常每1万至2万公里保养一次。然而，如果需要维修或更换零部件，维修费用会相对较高。电动车的全车都充满了各种传感器、超声波、激光雷达、摄像头等精密部件，因此零整比通常较高。这也意味着维修成本较高。
第三点：续航焦虑。
我不担心充电和续航问题，前提是我有家用充电桩。然而，如果需要长途旅行，电动车的性能差距立即显现出来。尤其是在寒冷的冬天，使用空调并在高速公路上行驶，实际续航可能会降低。
有时候，我在高速服务区看到很多电动车排队等待充电，人和车都麻了。
不过城区行驶还是没问题的，国家电网以及特来电这些头部充电运营商的桩分布已经非常方便了，还有不定期的优惠活动，短途焦虑基本上都解决了。
第四点：综合用车成本高于预期
虽然每公里不到1毛钱的充电成本让电动车看起来省钱，但在综合用车成本方面，情况可能并非如此。电动车的新车价格通常较高，而且二手车保值率相对较低。此外，维修、保险和电池更换等方面的成本也需要考虑在内。因此，仅从综合用车成本的角度来看，电动车不一定比燃油车划算。