北美大陆广袤无垠，大排量，大皮卡车型就能驰骋纵横；换到欧洲，大英帝国的延绵草地，真就适合路虎这种大越野来开路；而到了亚平宁半岛的意大利，山路众多，弯道刺激，性能小跑也就有了撒欢之地；深入欧洲腹地，河网密布，多山地丘陵的德国，车辆在动力操控上就着墨更多；转到亚洲，地狭而资源紧缺的日本，节能省空间的K-Car小型车备受欢迎。
目光转到国内，我们这片热土会适合什么样的车呢？若是放在三十年前，大概率我们也只需要一些耐用，而不讲究舒适的车型。一方面得益于这几十年国内基础建设的突飞猛进，全球第一的高速公路里程，国道、省道、县道直至村村通；另一方面，改革开放的这几十年发展，让老百姓对车辆价格的承受力大大增强；还有一方面，当然是作为世界工厂的制造业大国，提供完整且优越的汽车供应链，让我们能够制造出几乎是任何想要的车型。
在这种大背景下，造一辆什么车已经不是能不能的问题，而是在一定程度上成为制造车型的选择障碍。从一开始，奇瑞星途就瞄准全球市场，立志开发一辆适合全球市场的车型。从2019年全新一代凌云，第一次采用M3X火星架构以来，历经了四年四次迭代，一款中型SUV，凌云已经凭借其硬核实力，在海内外市场树立起“中级性能SUV价值新标杆”。这是怎么做到的？
驾控性能一枝独秀
不得不说，奇瑞汽车的整体风格是偏“德味”的，重操控，给得够。7月24日上市的全新一代凌云也不例外，推出了四款车型，两种排量，不搞小排量，不弄三缸机。上来就是1.6TGDI发动机，搭配7DCT湿式双离合变速箱，最大功率148kW、最大扭矩300N·m，即便是入门的家用需求，同样可以赋予用户追风赶月的速度和经济的油耗指标。
如果你对动力有更大野心，那么全新一代凌云还有2.0TGDI+8AT的动力总成，可供选择。匹配大师级底盘调教、博格华纳第六代电液四驱系统、7种驾驶模式任意切换等配置，无论是祖国极北的冰天雪地，还是西部的漫漫荒漠，哪怕是东南的崇山峻岭，这样的动力配置和驾控能力，都能轻松应对。
空间舒适一样不少
基于国内目前的基础设施水平，尤其是路网功能的完善，在经济发达地区县道甚至乡道都已经实现白改黑。汽车用户对车辆的舒适性提出了新的要求，甚至可以说，如果在空间和舒适上无法取悦驾乘者，一款车型就很难在市场上长期站稳脚跟。
全新一代凌云四代进化的结果，就是让奇瑞的工程师可以充分吸收用户的优质意见和建议，针对过去用车痛点进行全面改进，以3大领域、77项功能技术实现车辆的内外升级。首先体现在空间上，1890mm宽体车身+2800mm超长轴距，坐拥中大型SUV空间和同级最大宽高比。新车还拥有31处多功能储物空间，470L/1456L(二排放倒后)超大行李箱空间，都市大搬家都不在话下。
其次，在车辆外部，全新一代凌云延续了家族质感美学设计语言，新增星芒青车色，内饰有浅云白和雅致黑可选。车内NAPPA真皮头等舱座椅、奢华女王副驾、7.1.4全景声环绕23扬声器、AQS空气监测系统等也成为凌云标配。
话说回来，这一套从动力到内在舒适的凌云“组合拳”，不但适用于当下中国，面对国际市场，也是叫好又叫座的存在，这个从奇瑞目前的汽车出口销售数据上就可见一斑。