更重要的是，埃安几乎把内部储物空间发挥到了极致，采用了个人最喜欢的怀挡设计，同时也留出了更多可利用空间。在无线充电区域下方打开就是两个杯架，后面的扶手空间更是比一般的紧凑型轿车要深，甚至可以放下一瓶1L的水。
配置上AION S MAX更是顶级，前排座椅具备电动调节、通风、加热，甚至可以实现前排全躺平，像氛围灯、智能车机语音、ADiGO PILOT 智能遥控泊车等等配置一应俱全，该车还搭载了比利时Premium HIFI音响，全车总共11个扬声器，这在十几万的车里面可找不出第二台。
AION S MAX空间表现尤其优秀，本身长宽高4863/1890/1515mm，轴距2760mm领先同级不少。它的前排头部空间1017mm、后排头部空间965mm，这个数据有多恐怖呢，一个几岁的小朋友可以毫无压力的站在后排座椅上肆意玩耍。虽然名义上这是一台紧凑型轿车，但实际乘坐空间几乎等同于一些行政级车型。
动态体验
我们先看几个AION S MAX的核心数据，AION S MAX电机最大功率180千瓦、最大扭矩309牛米，最大续航里程可达610公里，采用的是广汽王牌弹匣电池，官方百公里加速时间6.7秒，几乎等同于市面上2.0T的车型。
AION S MAX采用的是前麦弗逊、后扭力梁的悬架，对于这个价格来说，这样的组合搭配无可厚非，更重要的还是调教的本事。试驾时我们发现，AION S MAX在底盘上表现的非常“整”，哪怕是一些坑洼路面，也没有感觉到一点拖拉，悬架通过干脆，带有一点弹性，舒适度比较高。
因为针对年轻家庭用户，在调校上埃安还是比较偏向于温柔，无论是油门的前后段力度还是刹车的敏感度，都比较适中，哪怕是一些新手司机也不会出现油门冲头或刹车点头的情况，这一点我觉得应该是近期试驾过的车型中油门刹车调整最好的车型。
在通过起伏路面的时候，可以清晰的感受到避震在车辆弹跳落下之后的反作用力，这让乘坐者对路面的感知不会太过清晰，也就是我们俗称的不会坐着“抖屁股”，当然，这种软性调教带来的最大问题就是在转弯时容易出现侧倾，不过总体质感还是比较能接受的。
当然这台车在动态上并不是无懈可击，在通过连续坑洼路面的时候，因为悬架过于去接住车身，导致前悬与后悬都会出现多余的弹跳，一些晕车的同志可能就会比较难受了，个人觉得埃安还是可以稍微调硬一点，更适合长途出行与持续烂路。
总之，AION S MAX作为家族“三剑客”中的MAX版本，产品力是完全没有辱没“大哥”之名，在这个价位中，如果你想选一台让家里人坐着舒适、空间够大、配置够高的车型，AION S MAX完全能够满足你的需求。