这台V6发动机有着90°夹角、82mm活塞行程、7500rpm爆发最大功率，典型的意式高转发动机。90°气缸夹角和干式油底壳的设计最大程度降低了发动机的重心，6缸的结构也很好的控制了重量和体积。
”Nettuno海神”发动机带来了又一项F1赛车技术：“双火花塞预燃室燃烧系统”，也被称为副燃烧室技术。简单来说这项技术是发动机的每个气缸增加一个“小气缸”，这个“小气缸”就是副燃烧室，副燃烧室内也有一套点火和喷油机构，出现了“双火花塞”和“双喷射”技术。
增加副燃烧室的目的是让发动机实现湍流射流点火方式，在主气缸燃烧做功之前，副燃烧室可以预先喷射燃油并点火，随后将产生的火焰直接喷射到主气缸内，相比传统的缸内点火，气缸内的燃烧更快速、更充分。
很多追求高转速高性能的超跑发动机，其发动机压缩比都不会太高，而MC20的这台新机器达到了11.1：1，这显然是副燃烧室技术的加持效果。玛莎拉蒂用副燃烧室技术解决了高转发动机与高压缩比的矛盾点，从根本上改善了发动机的燃烧问题。因此，它能够实现如此高的功率又能同时满足欧六D和国六B的排放标准。