银河E8作为吉利银河首款纯电轿车，未来定位会比较亲民，至少会与极氪001拉开一些差距，但是在电机、电控、配置等方面不打折的情况下，如何才能做到既便宜，又有竞争力？最直接有效的就是在电池上着手。
从现有情况下来看，银河E8未来将会提供三个版本车型，包括后驱标准续航、后驱长续航以及四驱性能版，对应CLTC工况下综合续航里程预计分别为550km、665km、625km。需要注意的是，从之前网上消息来看，银河E8其中一个版本将会搭载76kWh的磷酸铁锂电池，由衢州极电新能源科技有限公司生产。对比极氪001来看，它的WE版用的是100kWh三元锂电池，CLTC纯电续航超过700km，这也意味着，银河E8光电池能量方面就要比极氪001少了大约24kWh，再加上磷酸铁锂电池的制造成本本身也比三元锂电池便宜，因此在电池方面，就要便宜至少30000元。
不过需要注意的是，在用上小电池的同时，我们发现银河E8的续航表现其实并没有变少，通过计算电池和续航之间的关系，预计银河E8百公里能耗甚至比极氪001还要好，1度电差不多可以跑到接近10km，显然在这方面银河E8是下了不少功夫的，其中最为直接的就是降低风阻，这是纯电车型提升续航、降低能耗最好的方式之一。
从官方数据来看，吉利银河E8的风阻系数仅为0.199Cd，这是什么概念呢？极氪001的风阻系数为0.23Cd，特斯拉Model S的风阻系数为0.208Cd，银河E8比Model S还低。当然，想要实现低风阻银河E8对外形进行极致优化，用上大倾角挡风玻璃、气动轮毂、AGS主动进气格栅等等。另外，从一般纯电车型风阻和续航的对应关系来看，每降低0.01Cd，纯电续航最多可以提升10km，这便使得吉利银河E8即便用上一个小电池，也能够有更好的纯电续航里程。值得注意的是，想要长续航、低能耗，平台的电气化水平也是一个关键，对此银河E8的PMA2+平台也继承了SEA浩瀚架构优势，800V高压平台以及SiC碳化硅技术的应用也可以提升车辆系统工作效率，降低车辆运行中的损耗，同时还可以满足快充需求，因此银河E8是完全可以做到亲民的同时，性能不打折。
结语：
吉利银河E8作为一款纯电轿车，出自和极氪001一样的SEA浩瀚架构，但是在平台上却用的是最新的PMA2+平台，该平台拥有更大的车身尺寸，更高的智能化水平，同时先进的电气化架构还能够让车辆拥有强劲性能以及低能耗，这也是银河E8在使用小电池也能拥有长续航的原因，更重要的是这会让新车变得更亲民，相信这样的优势也会在车辆上市后得到最终体现。