在布局了插电混动车型启辰大V DD-i超混动之后，启辰品牌迎来了首款“纯电动车”启辰VX6，新车售价14.19万元——15.99万元。与此同时，启辰品牌再次迎来焕新，发布了全新品牌LOGO，并带来诸多面向新能源领域的优质技术，势要以新品牌、新技术、新产品向竞争激烈的新能源市场发起最猛烈的攻势。
布局多条技术路径 强势挺进新赛道
事实上，一家合资企业以合资自主品牌当作攻入新能源车市场的武器，本身不是什么新鲜事，比如同属大东风体系下的东风本田最近也发布了合资电动车品牌“灵悉”——如此操作不仅能抛开合资品牌的面子，直接在价格层面开“卷”，更能尽可能减少对现有品牌造成的损害，筑起一道防火墙。
不过，东风日产的情况和东风本田不同，后者的思铭、灵悉暂时未能形成规模，其中的灵悉还是一个是全新品牌，而从产品、渠道、销量等多个层面来看，已经在市场上历练多年的启辰品牌，迄今为止取得的成绩都有目共睹，甚至可以说，启辰是整个合资自主品牌之中经营得相对“成功”的模范生。
这同时意味着，启辰要想转型远没有其他合资自主品牌那么轻松，它必须放弃它的固有领地，且一旦新能源市场难以攻破，燃油车市场又遭遇釜底抽薪，那么将随之陷入万劫不复，启辰这么孤注一掷值得吗？更何况市场表现越好就意味着品牌形象越固化，启辰“日产的廉价平替”的标签在用户心中早已根深蒂固，这也无疑增加了启辰的转型难度。
由此可见，在甩出启辰这张牌下桌之前，东风日产和启辰都下了很大的决心。正如东风日产启辰事业部总部长高政浩在发布会现场所言：“启辰要不要改名，我们也考虑了很久。”高政浩表示，之所以最终决定由启辰品牌攻入新能源赛道，则是在内部讨论之后达成了一致。
经过内部的激烈讨论后东风日产高层认为：能否支撑新能源转型的关键，决定权不在于是否换个品牌名字，或另起炉灶再推出个新品牌，相比之下其他系统性工作诸如渠道、技术、产品等等反而更重要。正因为如此，启辰决定用旧瓶装新酒，仍然沿用启辰品牌大举杀入新能源赛道。
这意味着，启辰品牌要在上述多个领域同时展开布局。据了解，启辰将在渠道网络上进行强化，接下来计划在TOP50城市中布局超300家经销商，未来在“1+X”体系下构建超1300家线下店。同时，全新更扁平化的品牌LOGO也能让用户感受到更年轻、更有活力、更耳目一新的启辰。
而在核心技术的突破上，此次启辰发布了三大技术品牌：包含高效电驱系统、百变大空间的Vita原生纯电平台；以新结构、新材料、新工艺，为用户提供更安全保障的鲁班电池技术；基于AI大模型算法打造的“可成长的超级关管家”V-Joy智能空间。可以说，转型新能源赛道，启辰做得“很重”也考虑得足够周全。
另外，在此次发布会上，除了启辰VX6，启辰还推出了首款氢燃料电池车启辰大V 氢境，官方售价99.88万元，虽然从定价来看该车有些“自信”，但这也足以让启辰秀一波内功：我有制造氢燃料电池车的实力！从插电混动到纯电动再到氢燃料电池技术，启辰作为一个合资自主品牌，在技术储备上显然已经盖过其他“同行”，东风日产锚定启辰转型的大幕已经徐徐拉开。