落地42万的保值神车，6年时间残值仅剩18万，相当于贬值了超过50%以上，朋友立马懵圈了。如果是普通品牌燃油车，贬值50%可以理解，但是朋友这款车可是以保值著称的。保值率大降的原因，车商也是实言相告：受价格战和电动车的冲击。
于是朋友开始陷入了深深的焦虑之中。
现在赶紧忍痛卖车，但是没有中意的电车可以入手，而且价格战打得如此惨烈，现在匆忙置换电车也担心自己被割韭菜；不卖车，按照现在这个形势，油车的贬值只会更快，自己亏得更多，未来再置换起来更不划算。
其实，小编朋友的这种焦虑或许是目前豪华车主们普遍焦虑的一个缩影。
影响保值率最重要的三个因素，一是基础产品力；二是市场占有率；三是新车价格体系。燃油车在这三方面都遭受到了电动车的冲击。
在产品力上，电车的性能、智能化配置和用车成本优势已经毋庸置疑。不夸张的说，一辆十几万的电车都可以在这几方面吊打几十万的豪华品牌油车。二者之间的差距目前只存在于品牌的溢价和用料做工上的细微差别。
在市场占有率方面，今年市场直到目前为止仍然是新能源车强势增长，燃油车不断下跌。新能源渗透率已经奔着40%去突破了，但是燃油车现在还没有看到止跌的趋势。
而在经历了去年下半年和今年上半年之后，油车为了保住市场，开启了价格战模式，这样直接引发了整个燃油车价格体系的崩溃。这种崩溃从合资品牌开始，逐渐波及到豪华品牌。今年，BBA等豪华品牌们降10万的车型比比皆是，就连价格一向坚挺的雷克萨斯都出现了优惠六七万元的情况。
燃油车价格体系的崩溃，直接影响到二手车市场燃油车保值率的大幅下降。特别是日系车的保值神话也迅速破灭。根据中国汽车流通协会发布的数据显示，丰田三年保值率在去年年底是77.65%，今年7月的数据已经降到了69%；本田三年保值率去年年底是76.31%，今年7月的数据已经降到了67%。即使是东瀛之光雷克萨斯，三年保值率也已经从去年的90%跌到了今年的75.3%。
很多燃油车主，特别是20万元以上的燃油车主，就是看到自己的燃油车残值大幅下降，害怕自己成为燃油车的最后一个接棒者，因此产生提前换车的想法。2023年1-5月燃油车主置换新能源车的比例已达到22%，而2020年仅为4%，三年间份额增长了近5倍。
很不幸，小编的朋友也成了其中一员。但是，目前的电车，他又实在感觉无从下手。
先不说用车习惯上的改变，单是电车保值率过低这一项就过不了小编朋友心里那道坎。
“以前的车开三年保值率也还有个70-80%，现在的电车开一年以后残值就还剩70-80%。谁家的钱也不是大风刮来的。”小编朋友的观点代表着许多传统燃油车车主的想法。
特别是20万元以上的豪华品牌的中产车主们，即使在新能源时代里，对一款车的看法仍然保留着许多传统的思维。他们对保值、增值、贬值这些概念，远比20万以下用户，和50万元以上用户都要来得更加敏感。
他们既痛心自己手上的油车残值暴跌，犹豫是否要赶紧投入电车怀抱，但是短时间内又接受不了电车天生的低保值率。但如果再等下去，又担心不会再有人接盘燃油车。