在上半年内，它们抗住了降价潮、燃油车清库所带来的压力，而且各自的年度目标完成率，在如今的中国汽车市场中已经算是较高的存在了。随着购车需求在上半年释放过后，下半年的销售压力会变得更大。以上的国产品牌们，下半年内的新车计划和出口业务的增长，或许都会更好的助力它们完成定下的年度目标。
预期虽然是好的，但压力还是存在的。接下来，尤其是在10-20万、20-30万、甚至30-50万或更高的消费区间内，下半年的汽车消费市场很可能会变的有些“拥挤”。根据数据调查，目前国内市场燃油车在潜在购车人群中，仍然占有较高的占比，接近60%左右；同时，有58%对价格敏感的用户群体，购车预算集中在11-20万元之间。
目前的市场状态，是有实力（换购或者增购）的用户仍然还会选择燃油车，来体验一次“消费升级”的体验；现阶段，国产新能源确实已经把传统的合资品牌打的措不及防，但它们取代的是相对较低的售价区间内的产品，而且都开始扎堆在这个低售价市场内；高价格市场，仍然是被传统豪华品牌占据着的。
如果不走出中国市场，我们现在看到的众多国产新能源品牌，最后的解决就会像现在的合资品牌一样“难受”，都在抢低价格市场的销量，但有的企业确实是无法跟上主流品牌们低价格的操作，无非是坚持售价但销量低、降价销售亏本卖车。
所以说，目前国内的新能源品牌中还缺少一个能像特斯拉一样，在全球覆盖多个国家（市场）能在海外市场赚钱并且能搅动当地市场，并且在某个价位拥有定价权的品牌。如果部分中国品牌，像比亚迪、长安、吉利这种大厂，出海成功的话，将会很大程度上分担一些国内市场的压力。
要知道，现在国内很多品牌的车，已经做到油电同价了。比如国产品牌燃油紧凑级SUV落地一般也得12万左右了，而现在埃安有的产品落地也差不多这个价格。但在欧洲市场，像比亚迪元Plus，国内市场能卖14万人民币，在欧洲市场的售价折合人民币约为20万元左右；还有上汽名爵的纯电产品，在英国的售价折合人民币约为51.2万-60.5万元。