但最讨巧的地方还得说哈弗枭龙MAX这套Hi4四驱电混架构。简单来说，哈弗枭龙MAX采用P2+P4的前后轴双电机结构，用后轴的P4电机取代市面常见的硬轴链接四驱结构。而这样的搭配，首先第一点优势便在于成本。
相比市面常见的插混车型P1+P3电机组合，哈弗枭龙MAX将发电与驱动的P1和P3两部电机功能集成于一个P2电机，结合后轴P4电机，数量不变、成本不变的同时实现四驱，从价格上实现两驱价格买四驱车型，哈弗枭龙MAX性价比一下就凸显了出来。
日常行驶时，车辆主要驱动力来自后轴P4电机，有意思的是当你松开油门车辆滑行时，前后电机便会一起实现动能回收工作，相比而言一机行驶双机回收，在能耗表现上也要相对更加经济不少。
在多种驾驶模式的加持下，用户可自行选择四驱行驶模式，前后双电机在发动机的加持下，系统综合最大功率205kw，最大扭矩585N·m；无论是起步加速还是上个陡坡，哈弗枭龙MAX的表现确实有些出乎我的预料。尤其是冰雪路面行驶，四驱车型所带来的脱困、爬坡能力确实是两驱车型所不能媲美的。而日常代步，105km的纯电续航当纯电车来使用，三天左右充一次大家也可以接受。