11月6日，小鹏P7i新增两款配置，分别是售价22.39万的550Pro和售价23.99万的550Max，之前的入门款586E则会淡出市场。调整之后，小鹏P7i将分成三种动力版本，入门的550、长续航702以及高性能610。前两种动力又分为Pro（支持高速NGP）和Max（支持城市NGP），高性能版则都支持城市NGP，两款配置的区别在于是否有剪刀门。
这样的配置组合方式跟之前上市的小鹏G6和G9如出一辙。相信在不久之后，小鹏旗下的另外两款车，小鹏G3和P5也会进行相同的配置调整。
那么问题来了，小鹏选择这一配置策略的原因何在？
小鹏作为造车新势力中以“智能驾驶处于第一梯队”出圈的品牌，其之前的产品并没有将高阶智能驾驶放在核心的位置。其配置的划分跟传统品牌类似，本来是最大亮点的高阶智能驾驶是高配专属，而绝大多数用户选择的入门配置则只有常规的L2级智能驾驶辅助。这导致了小鹏的智能驾驶虽然在行业内有着较高的美誉，但消费者对其感知不强。
同时，以问界、阿维塔为代表的友商，开始在智能驾驶方面发力。尤其是问界，问界M5、M7在30万以内的价格区间，将智驾作为核心卖点，推出了专属的智驾版。
一番操作之后，原本在国内智驾第一梯队上稳坐的小鹏却在智驾的赛道上成为了“无名之辈”。经过调整，智驾就成为了小鹏车型的普及型配置，消费者就能够更加直观地感知到小鹏的智驾。只是目前还有高速NGP和城市NGP的区别，不如智己LS6大胆，直接将最高阶的智能驾驶作为标配。
说了半天。小鹏的智能驾驶水准到底如何？我们以刚刚上市的售价23.99万的小鹏P7i 550Max为例，来分析一下。先来看硬件，它的算力芯片是两颗英伟达Orin-X，总算力508TOPS；感知硬件有两颗激光雷达、12颗摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达，在同价位车型，这一硬件组合属于靠前的一类。