与众多MPV车型一样，上汽大通MAXUS G70也提供了双侧电动滑门以及7座/6座的座椅布局选项。
只不过，上汽大通带来了一个全新的创意，即首创了2+1+3的座椅布局。这种布局允许副驾驶座椅支持前后总行程达980毫米的移动。当座椅移至第二排位置后，座椅布局立刻变成了1+2+3的形式，就好比前排直接多出一个宽敞的空间，足够让乘客伸直双腿。
如果座椅保持在副驾驶位置，第二排为婴儿车预留的空间允许轻松放置，减少了日常旅行时的不便。
值得一提的是，这种座椅还支持一键180度旋转，让车内乘客可以面对面交流，不论是三人斗地主，还是四人搓麻将也不在话下。
还有常规的，上汽大通MAXUS G70还提供了7座布局，分为2+2+3的配置。
不论是在第二排还是第三排，乘坐空间和舒适性表现都非常出色，能够满足全家出行的需求。
考虑到其实用性，我认为七座版本将成为主要销售版本，而六座版本则更多地提供了一种个性化的选择。至于大家关心的价格差异，相信6座版本价格肯定要比7座版本高，具体高出多少就得看接下来的广州车展了。
还有一点，那就是后备箱空间，由于需要满足第三排座椅的需求，整体空间略显受限。
不过，比较遗憾的是，与一些其他车型不同，上汽大通MAXUS G70的第三排座椅不支持折叠，只能够将其放倒以腾出更多空间。当然，这种设计的后果在大储物空间和舒适性方面得到了厂家的充分考虑，上汽大通选择了更注重舒适性的路线。
话说回来，熟悉奥德赛的朋友都知道，它的后悬架采用了扭力梁非独立悬架，也就是传统的板簧悬挂系统，市面上其他同级车型也采用了这一设计。然而，这种悬架的优点在于它占用的空间相对较小，这使得车辆能够有更多的储物空间。
但是，扭力梁非独立悬架的不足之处也显而易见，即在舒适性和操控性方面表现一般。
鉴此，上汽大通MAXUS G70采用了全球首创的Quapact多连杆独立后悬挂系统，相比较扭力梁非独立悬架，尽管这种悬挂系统牺牲了一些空间，但它进一步提高了车辆的舒适性和操控性。
同时，在相似价格范围内，个人更加倾向于选择后者。
因为根据实际试驾的表现，这一独立后悬挂系统给人的感觉可以用一个词来形容，那就是“稳定”。特别是在经过一系列连续的细小坑洼路段时，悬挂系统表现出色，再加上宽大的座椅，几乎感受不到路面震动，为驾乘提供了出色的驾乘感受。
而在动力方面，则是上汽大通MAXUS G70的另外一大亮点。
它采用了一台2.0T发动机，其最大功率为172千瓦，峰值扭矩达到360牛·米，与传动系统匹配的是9AT变速箱。整个山路驾驶体验来看，它的油门调校表现非常线性，即使在不断加减速时，车辆的动力输出也始终保持平稳，专注于提供乘客舒适的行驶体验。
而且方向盘反馈，在最初上手时会感觉相对轻盈，丝毫不像是在驾驶一辆接近5米车长的大车，这使驾驶更加容易上手。同时，车辆提供多种方向盘阻尼设置，以满足不同消费者的偏好和需求。
与此同时，上汽大通MAXUS G70还配备了L2级别的辅助驾驶系统，包括常见的ACC自适应巡航和ICA集成式巡航系统。其操作方式类似于许多新能源车型，只需轻轻拨动一下换挡杆，即可激活，非常便捷。
在城市道路试驾中的表现来看，这套辅助驾驶系统的识别率相当高，并且不会出现明显的误判情况，不过个人建议可能增加一套HUD抬头显示系统，这将极大地减轻驾驶员的压力。
综上所述，在当前汽车市场的背景下，上汽大通MAXUS G70的亮相绝对是一种全新的存在。
而且，这种新颖之处不仅仅表现在其创新的2+1+3座椅布局上，更在于在众多MPV车型为追求空间而牺牲舒适性和操控性的潮流中，上汽大通MAXUS G70着重关注了这两方面，回归了一款中高端MPV应有的本质。
汽车投诉网：
眼下，市场对于创新型产品的需求迫切，而G70以其独特的座椅布局和对舒适性、操控性的关注，正是迎合了这一需求的产品。与此同时，上汽大通MAXUS G70在设计中并未妥协舒适性和操控性之间的平衡，使得这款MPV在中高端市场脱颖而出。