从10月榜单来看，大多数自主品牌都交出了让自己和投资人满意的成绩单，其中比亚迪更是当之无愧的明星，销量同比增长38.6%，环比增长5.0%，达到了301833辆，首次完成单月销量破30万，这也成了中国汽车行业的里程碑事件。
这30万里，DM车型共销售135590辆，同比增长18.6%，EV纯电动车型共销售165505辆，同比增长60.4%，可谓是全面性的胜利，而且在全球汽车销量排行榜里面，比亚迪超过铃木位列第九，这也是中国车企所创下的最高成绩。
以前里程碑基本上都是合资品牌仗着深厚的积累来到中国开拓市场时创下的，当技术不存在代差，也不存在认知和渠道垄断时，一切都不一样了。市场正在疯狂加速，更何况目前造车的技术相比燃油车时代并没有那么难，比亚迪的强劲增长我觉得还是那四个字——长期主义。
双品牌营销，主动分流市场
一般来说，企业都喜欢将用户装在一个篮子里，这样的好处是先把客户拉进门，随后进行针对性的销售，实现单位时间获客成本降低，获取更大利润。
考虑到新能源时代消费者的需求更精准化和个性化，比亚迪的选择是主动做两个篮子——王朝网是开拓新能源市场的功勋序列，调性偏沉稳，2021年推出的海洋网则是更年轻的产品线，针对的是年龄层级和消费能力更加下沉的区域。
从宏观来说，这是一块牌子两个班子，从微观来说，双网战略让产品矩阵更加完善，品类区隔也会更加清楚，相当于双通道进气，更加容易吸引流量。
由此可见比亚迪的果断，以及对自身产品力的信任。定制化的双网策略其实非常考验车企的营销能力，更何况汽车行业作为传统制造业，本身就是相对保守的行业，如何把握这个“度”需要十分精细的操作。
或许上天也站在比亚迪这一边，一方面是消费者对于刀片电池、DM-i超级混动以及e平台3.0技术的认可，另一方面则是大环境之下，消费者对国货产品的购买欲望不断提升，信赖度和自豪感增强，而比亚迪恰好是储备较充足的那一方，两者叠加，“广积粮”的王朝网和海洋网齐步高歌猛进，逐步将小增长化为大增长，最终突破了临界点，一飞冲天，并形成了良性循环。
多品牌流量更充沛，价格梯次分布合理，海洋网－王朝网－腾势－仰望依次分布，达成全产品线和全价格区域的覆盖，再加上方程豹品牌旗下首款车型豹5近期即将开启交付，比亚迪前期的努力将在新阶段结下更甜美的果实。
提前布局出海，无惧跟风内耗
作为中国的新一代国民车代表，比亚迪让无数跟随者找到了爆款秘诀，毕竟DM-i带来的巨大收益让无数同行为之眼红，并用近似的插混技术以及产品研发思路推出同质化的产品。
这其实也算是行业的传统，开拓者获得最丰厚的第一桶金，随即资本的逐利性会让同行“借鉴”+自有技术改进，推出同质化产品，比如腾势D9火了之后，近期出现了好多新能源MPV，而MPV市场还是一个逐年总量减少的领域。
轿车市场和SUV市场就更不用说了，在技术层面，同行都在比亚迪开启的大门前猛踩跟风的油门。
这时候比亚迪在干什么呢？它又拿出了新的成绩单——10月乘用车出口30521台，在乘用车月销量中占比突破10%。