然而，并不是李想不想造MPV，而是理想确实在那个阶段造不出来。理想汽车研发运营副总裁汤靖向虎嗅透露了，MEGA诞生背后的故事——
在2019年下半年那会，李想开着某品牌的MPV车型，带着一家去度假，结果一边玩他就一边开骂，“这车怎么这么差”。度假回来后，在理想当时位于北京五元桥的研发办公室里，李想把理想汽车产品规划的负责人张骁等人叫到办公室，告诉了他的决定：“我们得干一个MPV”。
第二件打脸的事，就是MEGA的设计。
2023年5月，博主SugarDesign通过宣传片中的剪影，制作了理想MEGA的假象图。而李想当即就转发了该微博，并评论道：“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。”
这次看完实车后，我发现，MEGA真长成这“鸟样”。
但是，听完理想汽车高级设计总监BenBaum的讲解，我似乎对“这鸟样”有了新的认知。曾任职于保时捷、担任保时捷911（992）外饰主设计师的Ben，在其“前领导”那学到的一招：“如果我们想创造一个符号化的设计，必须让这台车被三条非常简洁的线所勾勒出来。”
在Ben的笔下，水滴型车头、水滴型车顶、船尾型内收的这三条线，就勾勒出了MEGA的整体轮廓。
除了这三条线，MEGA的每个型面都尽可能光滑平整，避免任何不必要的气流分离。哪怕是理想标志性的星环大灯，也是跟车头型面融为一体的。而左右两侧的D柱和车顶也连成一体，形成一条完整的分离线，理想管它叫“风刃”。
与理想L9和ONE不同的是，这次Ben完整输出了从MEGA开始，理想全新的“前瞻-先锋设计语言”。这套设计语言背后，是包豪斯学派的建筑设计，Dieter Rams“少，却更好”的产品设计理念，以及中式极简主义设计传统的影响。
苹果，曾经受包豪斯设计风格影响最深的公司，初代的iPod和iPhone就是最好案例。而师从苹果的理想，自然也是希望MEGA的设计能像当年iPhone一样，打破当时行业千篇一律。
而MEGA设计成这“鸟样”，更重要的目的是，摆脱“丰田埃尔法造型”。
在中国MPV市场，丰田埃尔法始终是神一般的存在，它的价值已经超越产品本身，并已逐渐成为富人圈层的身份象征。但埃尔法所带来的是极强的商务属性，曾经也有用户把它当做奶爸车来用，但只要你坐在主驾驶位上，怎么看怎么都像一个司机。
大多数国产MPV车型，都在努力成为“国产埃尔法”，并在安全性、操控性和舒适性等方面超越丰田。而去年发布的极氪009，迈出了国产MPV重要的一步——摆脱了“埃尔法脸”。只不过，除了前脸走了“劳斯莱斯风”之外，极氪009的侧面和尾部，仍保留了传统MPV的造型。
虽然，彻底摆脱了埃尔法造型，但MEGA因为撞脸现代Staria，反而被扣上“抄袭”的名号。
撞脸韩国车，理想鸡贼又实锤？
理想MEGA是不是抄袭了现代Staria，这一点我可能有一定的发言权，因为这两台车我都看过实车。今年8月，我去了一趟韩国首尔，大街上随处可见各种形态的现代Staria。
如果硬要给出一个结论：我认为，两者确实有几分相像。
除了长得像之外，这两款车全是不同，最根本性的两点差异是：一，动力形式不同，现代Staria仍采用内燃机的驱动方式，而理想MEGA有且仅有纯电车型；二，产品定位不同，理想MEGA非常明确是服务于家庭用户的“奶爸车”，而现代Staria的既是商务车，又能当救护车，还能作为家用车，定位更像是多功能厢式货车，也就是奔驰V级这一类。
首先，纯电的驱动形式，决定了完全不同的造车理念。
只要有内燃机，MPV都不需要考虑风阻和能耗的问题，前脸怎么霸气怎么来。但纯电MPV，既不能搭载过大的动力电池包，因为车越重能耗反而会越高，但同时又要保证续航里程足够安全地把一家人从A点带到B点。
所以，把每一度电的使用效率压榨到极致，就是造纯电MPV的唯一出路。
根据官方公布的数据，理想MEGA的CLTC工况网端电耗为15.9千瓦时/百公里，达成全球MPV最低能耗。作为参考，同样采用800V平台的纯电SUV车型小鹏G9，其两驱及四驱能耗分别为：15.2kWh/100km和16kWh/100km。
所谓的“网端电耗”，跟之前理想被吐槽“鸡贼”的“驱动电耗”不同，它确实是更靠谱的理论值。网端电耗为15.9千瓦时/百公里，可以理解为：跑100公里，需要从电网端获取15.9千瓦时的电量。考虑到充电桩效率问题，充到车上的电量会有一定损失。所以，网端电耗会略高于车端电耗。
省电的背后，一方面是因为800高压平台的高能效加持，但更重要的是，水滴型车身设计把风阻系数降到了极致。为此，理想汽车挖来了前雷诺F1车队空气动力学工程师，为MEGA一点点地死扣风阻系数。在圈内有这么一句话：“F1工程师不一定是金字招牌，但是肯定没有水货”。
最终，理想MEGA获得了0.215的风阻系数成绩。作为参考，目前风阻系数排在第二名的MPV为极氪009的0.27。如果按照“风阻系数每降低0.01，CLTC续航里程提升7公里”计算，MEGA的续航里程和能耗表现将大幅优于009。
其次，产品定位，决定了MEGA与商务车无关。
商务车更注重的老板的舒适，副驾驶和第三排天然就有阶层之分。如果空间实在布置不开，还可以把六座改为四座，一切为二排C位上的老板服务即可。
理想MEGA，英文原意思就是“巨大的”。其长宽高分比为：5350mm*1965mm*1850mm， 轴距为3300mm。如果把这样的大空间给到商务车改装店，二排高低得塞进一台麻将机，尾部再加装一台保险箱，车顶再按一盏吊灯。
理想把MEGA的大空间，相对平等地分给了每一个位置。哪怕是尾部有一个水滴型的设计，但依旧能够保证第三排拥有霸道的空间。而即便是副驾驶开启“皇后座模式”、二排展开腿托的情况下， 第三排仍可以轻松坐下一位成年人。
（内饰还不能拍，大家意会一下吧）
这种空间平权的定位，本质上就是为了消除了“商务车”的标签。既不会让你副驾驶上爱人看起来像小助理，也不会让二排的老丈人看起来像部里的领导，更不会让你看起来像司机。
纵观整个行业来说，无论是韩国的现代Staria，还是日本的丰田埃尔法，商务属性或者工具属性是远大于家用属性的。如果MEGA要走传统MPV路线，那就把自己的路走窄了。
MPV这个所谓的小众市场，一直处在扩容的过程中。据中国汽车工业协会的统计数据，从2015年到2019年，中国MPV市场平均年复合增长率为3.9%，市场规模逐渐扩大。截至2020年，国内MPV市场品牌多样，TOP5品牌销量均超过10万辆。
从李想的表述来看，MEGA的目标是“50万以上销量第一”，他并没有加“MPV市场第一”这类的定语。这说明，MEGA的任务就是从更高端的SUV和轿车市场里抢用户，而不是在现存的MPV市场里和腾势D9、极氪009搞“窝里横”。