由于动力电池系统整体往高集成、低成本、高性能的趋势发展，作为其组成部分的BDU也紧随其后。 同样，伴随着800V方案得到应用，对BDU性能也提出了新要求。
武汉嘉晨汽车技术有限公司高压安全系统技术路线
- 集成化
关于集成化，在蔚来的电气化方案中，将BDU与BMU、高压连接器、热失控传感器、DCDC等部件集成；还有方案将BDU和PDU，与OBC、DC-DC、BMS集成为高压能源管理系统，整合进PACK中，帮助简化整车布置和EMC测试工作；与此同时，由于BDU本身集成了继电器、熔断器、电流传感器这些器件，部分集成化方案中将不分部件的塑料件共用。
集成化方向上，还有一个比较明显的趋势是，BDU总成中，工作特性相近的部件倾向于共用接触器，功率相近的部件最大程度上共用保险丝，BDU与其它可共用的部件的塑料件共用。
此外，电池包从最初的线束采样，发展为PCB、FPC、FFC采样，在BDU集成方案中也是一个大的方向，线束直接被替代，这对于简化BDU设计来说至关重要。
无论是集成方案带来的电气接口数量、线束还是塑料件的减少，对于整车轻量化和降本以及空间最大化利用来说，都是不错的方向。
- 安全化
还有一个明显趋势是，有关安全的设计更加严格，PACK厂或者整车企业在BDU设计上，更加注重安全。 为了避免保险丝的检修和更换影响Pack内部结构防护等级，部分方案中将BDU的保险丝盒与动力电池系统的内部结构隔离。 动力电池有正极负极回路，负极不可直接车身接地，所以会设置高压互锁回路。
此外，由于整车高压化趋势明显，BDU连接的高压部件相应增加，散热也相应成为一个重点，目前的方案有两种，要么BDU单独配液冷板，要么与整包共用。
- 小型化
PACK有一个重要方向是空间利用的最大化，从CTM、CTP到CTC，留给断路单元的空间越来越小，这就意味着BDU总成中各部件的小型化、共用化、集成化程度也相应要求更高。
- 可维修、替换的便捷化
鉴于行业推CTC、CTB方案，电池包作为一个部件，与整车的融合程度将越来越高，承担的角色也越来越多。此外，伴随着换电模式的应用，电池包也经常被换来换去，势必会新增一些损耗。同样，电池包内部器件也会出现老化损坏。但是现有的电池包方案，上盖、侧板、端板、液冷板或者托盘等等与电芯或者模组多采用胶黏的方式，给后期维修拆卸带来的阻碍较大，对于BDU来说，设计单独的通道维修及其有必要。
- 模块化和标准化
BDU系统还有一个重要的趋势是模块化和标准化，目的就是让一种方案适配更多的车型平台，目前的方案主要有两种，一种是以大众MEB平台为例的主正模块和主负模块化，一种是比亚迪给出的BDU总成的模块化方案。