何为增程式？增程式电动车不同于纯电动和插电混动，其最突出的零部件就是増程器的加入，工作原理是利用发动机进行发电，电动机驱动车辆行驶。当电量充足时，车辆可以采用纯电动模式行驶，当电量不足时，发动机会启动进而带动发动机，为动力电池充电。
严格来讲，增程式电动车是插电混动的一个变种，所谓插电混动，最简单的理解就是汽车有电动机和内燃机两套动力系统，两套动力系统驱动汽车就会有串联，并联，串并联混合等多种组合模式，增程式就是其中相对最为简单的串联模式。
增程式混动并不被市场看好，此前前大众中国CEO冯思翰、前魏牌CEO李瑞峰都曾公开diss增程式混动。余承东曾在微博上表示，“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”。随后，李瑞峰便在微博上公开回应：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”、“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”、“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”。
增程式混动确实是落后技术，但不得不承认的是，理想汽车依靠增程式确实取得了很大的市场。数据显示，2023年前10月理想汽车累计交付284647辆，同比增长193.51%，其中10月交付40422辆，同比增长302.13%，旗下L7、L8、L9三款SUV在各细分市场名列前茅。
据了解，除了理想汽车外，包括岚图、深蓝、零跑、问界、哪吒等品牌均有布局增程式混动，特别是AITO问界，其目前推出的M5、M7均为增程式混动车型，不同的是M5车型提供了纯电版本供消费者选择，但购买增程式混动的消费者要远比纯电版多得多，而其将于年内上市的M9也将是一款增程式混动车型。
当下的主流混动技术按结构主要分为三大类，第一类是像理想汽车一样的增程式混动；第二类是如大众探岳GTE的并联式混动；最后一类则是以长城柠檬DHT、比亚迪DM-i为代表的混联式混动。
此前，主流的串联混合动力技术被丰田、本田所垄断，但近两年来，中国自主品牌通过技术创新，打破日系品牌的垄断并取得长足发展，比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT以及吉利雷神Hi·X混动等均已得到市场认可。
以比亚迪为例，目前其是全球PHEV份额最大的汽车厂商，比亚迪DM-i具备纯电、发动机直驱、串联、并联多种混动模式，可以根据不同的路况和工况实时切换，其中串联模式可以直接理解为增程模式，发动机只负责发电不参与车辆的驱动，也就是说比亚迪DM-i混动已经包含增程式，但增程式自始至终都只有单一的串联模式。在比亚迪动力总成规划中，DM（Dual Mode）插电混动分为i与p两条分支，前者注重节油且售价较低，后者侧重性能但售价较高。
针对李想的言论，吉利和长城方面都给出了回应。
长城魏牌CEO刘艳钊表示，从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说，显然直驱效率更高。从用户场景讲，我们的用户在出游和行驶中34.7%的里程，使用发动机高效区间的直驱模式。多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。