G6共推出5个配置版本，顶配拉满四驱，余以续航长/标、智能Max/Pro排列组合，头势简明清爽，价格丧心病狂，仅需20.99-27.69万元，比预售门槛还要低超1.5万元，如此有杀伤力的配置定价组合让何小鹏直呼：G6定会是25万级别里最强的智能电动SUV。而事后来看，它确实做到了，G6连续四个月销量环比增长，10月再次夺得20-25万级纯电SUV月度销量冠军，当然，这是后话。
事后当我们重新来复盘何小鹏那句话，或许该惊觉，这是比“500万内最好”更狂的发言，因为25万级的对手强得主流、强得具体，时常扮演国产纯电SUV杀手的特斯拉Model Y，和首款成交价超20万销量超25万的中国品牌车型——唐家族，皆在它的狩猎范围内，初生的G6挑了两只最猛的虎，势头看上去比醉酒的武松还要勇猛，区别是，G6其实异常清醒，它的定价进可攻、退可守。
某种程度上，G6的配置定价组合比G6的产品本身更具杀伤力，G6的产品力是由此翻倍的，以G6在纯电中型SUV市场的主要对手为例，26.39万元起售的Model Y、28.28万起售的唐纯电版、25.98万起售的问界M5纯电版、28.66万起售的埃安LX以及33.8万起售的蔚来ES6……G6靠定价，直接“遥遥领先”了一整个身位，而事后证明放下高端偶像包袱的小鹏确实开始逆风翻盘。
更致命的是，对于包含Model Y在内的竞争对手而言，G6在价格框架下实现了先进性——它有肉眼可见的“比较优势”，尤其在智能和补能方面，用何小鹏的话说，“扶摇”（SEPA2.0扶摇架构）具备三年的技术领先，而当中，XNGP智能辅助驾驶、全域800V碳化硅高压平台以及前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术就是最大的亮点，这也是当初G6发布会上，小鹏吆喝的三大卖点。
以XNGP智能辅助驾驶为例，小鹏真正牛*的地方在于，它不靠嘴遁遥遥领先，其智能辅助驾驶技术，不论接管次数、使用范围，还是上车价格，都遥遥领先，这让那些经常喊口号却始终无法落地的品牌相形见绌，更甚的是，小鹏这道技术护城河还在扩建，据官方透露，随着OTA的推送，小鹏11月底将有25城XNGP开城，12月底将有50城XNGP开城，智驾覆盖范围的扩大将进一步巩固其智驾实力。
聊到智能辅助驾驶，特斯拉似乎是个绕不开的品牌，毕竟其FSD算作是业界标杆，但如果双方对打的市场是在中国，更懂中国路况、用户驾驶习惯的小鹏显然更占优势，更别提FSD落地中国，道路逻辑不一致难以做到泛化，加上国内数据管控收紧，特斯拉双拳难敌大腿。
再比如全域800V碳化硅高压平台，G6率先量产标配了全域800V快充技术，采用3C快充电芯，支持更大电流接受更多能量，若在小鹏超充桩上，则最快可以实现充电10min续航增加300km的补能，即便在第三方社会充电桩，相较400V平台的竞品，这款车的800V技术在第三方充电桩的充电功率最大可提升80%。另外，得益于碳化硅等方案，G6综合能耗降低8.5%，这意味着，在不增大电池容量、不增加电池成本的前提下，G6实现了续航膨胀。
正如我们前面所言，G6的牛*之处在于“它在价格框架下实现了先进性——它有肉眼可见的‘比较优势’”，但还不止于此，其牛*之处还有三：一是通过技术创新来补全短板，二是持续快速进化的成长后劲，三是做到以上那些的同时控成本。后面两点在前文中，我们都有做提及（OTA、定价），这里就不赘述了，重点聊聊前面一点。
G6采用了前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术，前者的最大压铸力可达12000吨，这种工艺能够提高车身安全性、稳定性、续航和NVH性能。而后者则是动力电池结构优化方案，不仅能降低整车质心高度、提高空间利用率，还能带来更稳定的驾控体验。当长板足够长，短板不算短，即便Model Y扛得住，总有货扛不住。