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马自达CX-50 行也马自达本身就不是一家销量庞大的日系品牌

马自达CX-50 行也马自达本身就不是一家销量庞大的日系品牌

摘要来自:《马自达用丰田THS:丰田都卖不好,CX-50又在走老路?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《马自达用丰田THS:丰田都卖不好,CX-50又在走老路?》的片段:

摆在面前的客观事实是,一方面马自达经销商消极情绪严重,另一方面销量难以维系。

马自达本身就不是一家销量庞大的日系品牌,全球销量只有100万量级,和丰田、本田、日产乃至铃木比,马自达的体量从来都不大, 这是产品相对单一、技术结构单一的必然结果。

国内市场,马自达存在产品迭代周期过长、日系思维严重、 定价高以及技术单一的综合问题。

全新CX-50使用了丰田THS动力架构,目前曝光的数据显示,新款的HEV版本采用的是和广汽丰田同款的A25D动力架构,为典型的2.5L THS不插电强混系统。

全新CX-50 HEV版本登场,可以认为是一种日系企业抱团的必然结果。

丰田需要扩大自己现有技术的利用率,压榨价值,马自达则需要节约财力,现购成熟的HEV系统远远比从头研发更加节省时间、节省成本,而且从技术可靠以及节能角度来看,THS的确是世界级优秀的混合动力系统。

但很遗憾的是,HEV在国内因为无法EV纯电行驶50km,所以无缘新能源号牌,这也意味着其依然是以油为主、电为辅的传统动力系统。

在国内的算法中,依然是非常纯粹的燃油车。

马自达CX-50想要通过HEV版本强化细分市场,抓住一部分对经济性能有需求的用户群体,大体运营思路没有问题,但问题的关键是,CX-50本身就属于传统的燃油产品,一台主流的产品需要重新调整定位、设计、产品力、科技感、动力架构。

丰田的THS技术表现不错,但核心的问题是运营了中国市场十几年时间,强大的丰田都没能真正将THS推向主流市场。

那么处于品牌下行期的马自达拿到了THS,其实也很难讲好“不插电混动”的故事。

马自达的命运其实并不乐观,过去的马自达之所以成功是建立在粉丝体量庞大的基础上,马自达有大量试错的成本,用户群体、传统技术支持以及设计,都是在那个年代中打动消费者的核心关键。

但长时间的不改款,导致品牌认知度降低,并且伴随着00后进入市场,马自达的价值感在这些年轻的用户群体来看,是很难打通当下年轻用户群体共情通道的。

所以马自达想要解决销量的问题,应该做一个超长线规划,先用好的产品打动年轻消费者,再用符合当下年轻用户群体消费观念的技术来拉升消费热情。

但从目前的昂克赛拉、CX-5、CX50等产品的表现力来看,其还是一家非常传统的日系品牌。

日系品牌并没什么不好,可靠、稳定、家用属性强是日系品牌的优势,但中国作为全球第一大汽车消费市场,抓住2%的市场份额就能拥有40万以上的销量,这样庞大的增量空间对于马自达来说其实也很有吸引力。

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