豹5搭载了前后双电机，电四驱系统具备毫秒级的响应速度，可以精准识别地面附着变化，拥有16种驾驶模式，车辆具备极速响应、超强脱困、极限爬坡的超强越野实力。而且，车辆切换驾驶模式时，中控屏幕上会出现非常炫的“游戏级别”动画效果，观赏性不错。
与更为高端的仰望U8相比，在动力系统上显然豹5比起仰望的“易四方”技术还逊色不少，不过关键是价格亲民，上限也许够不着U8，不过下限其实并不低。而且，豹5云辇旗舰版同样搭载了云辇-P智能液压车身控制系统，这可是跟仰望U8相同的技术，所以35.28万元的云辇旗舰版简直不要太香。
豹5有一个号称是全球首创的豹式掉头模式，最小转弯半径仅3.4m。其实本质上就是采用对弯心后轮进行锁止，让车辆以后轮为圆心进行旋转，从而缩小转弯半径。不过别忘了，坦克300就有个“坦克掉头”的功能，丰田的陆地巡洋舰也有类似功能。当然，最厉害的还是仰望U8，可以直接原地旋转。
当然，豹5也没有忘记用户的城市使用场景。
豹5的非承载式车身融合了CTC电池底盘一体化技术，质心更低，同时也带来了完美的50:50轴荷比，加上前后双叉臂独立悬架，道路驾驶一体感、操控性、舒适性俱佳，也就是说豹5不仅仅是越野性能强悍，其实也兼顾到了城市驾驶。
通过整车的NVH设计，豹5拥有优秀的静谧性，1920mm的车高又具有广阔的视野，此外，6kW的对外放电功能让豹5可以化身移动大电源，还可选装2.5T拖挂资质，满足户外露营、拖挂房车等出行需求。
在智能座舱方面，豹5采用了FiLink系统，拥有全新的UI设计，操作也非常顺滑。座舱前排由仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示和流媒体内后视镜组成了智慧五联屏，支持多屏互联和全局手势操作。
音响则是采用了跟腾势N7相同的法国帝瓦雷音响，18扬声器，3种头枕音响模式，还能在车内K歌。此外，座椅是Nappa真皮座椅，前排带通风/加热/按摩功能。中央扶手处配有压缩机冷暖冰箱、可升降杯托。以上这些完全满足一款豪华SUV的标准，硬派越野同样可以享有舒适的车内空间。
豹5车内的设计也非常有个性，无论是方向盘还是中控台，既考虑到了实用价值，又非常有设计感。就连换挡手柄也是按键升降，满满的仪式感。