只是在没有自我造血能力的境况下，面对巨大的业绩压力，路特斯似乎有些着急了。无论是频出的营销事故，亦或谋求年底完成借壳上市的“资本梦”，都丝毫遮拦不住路特斯骨子里的“性急”，此次裁员事件自然也不例外。
今年1月，路特斯科技与特殊目的收购公司LCAA达成并购协议，双方预计今年下半年完成合并后在美国纳斯达克上市，行业对路特斯的估值约为54亿美元。只是，目前资本市场对路特斯上市后的股价走势并不是那么乐观。一方面，新能源行业趋于成熟，让相关车企估值回归理性；另一方面，投资者除了看重车企的技术实力、创新能力、商业模式，也愈发重视增长潜力、市场份额、毛利率等相对现实的基础指标，而眼下的路特斯并没能释放出太多可以提振投资者信心的信号。
尽管在品牌层面，路特斯具备一定的稀缺性价值，但问题在于其从诞生至今几经转手，从来都没有进入到主流阵营中，想借电动化和中国市场实现逆风翻盘，不仅需要高规格的资源配置表，也需长期创造品牌的认知转移效应，去构建品牌势能，显然，这些均无法速成。
在整体规划和市场节奏都尚未捋顺的现实之下，稳一点的长期主义其实并没什么不妥，而至于这波裁员能否成为止住业绩下滑，助力路特斯完成上市大业的拐点，则是走通另外一条发展路径的关键。