拥有强大品牌号召力、技术领先优势的比亚迪，在主流市场迅速扩大规模。同样，像零跑这样具备“高性价比”并坚持全域自研的品牌，也迎来了市场突破。他们，加速了新能源“技术平权”时代到来。
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新能源汽车“真香”
“新能源汽车香吗？”
这个问题如果放在5年前，势必将有一堆新能源车主“吐槽”遇到的各种问题。而现在，随着技术逐渐成熟，充电技术不断进化，配套设施不断完善，大家对新能源产品的接受程度变高了。数据显示，2022年，我国新能源市场销量达到688万辆，较5年前增长了8倍。今年前9月，新能源汽车累计销量达到545万辆，规模进一步扩大中。
种种迹象表明，“新能源变香了”已是不争的事实。盖世汽车咨询了多位新能源车主，大多认可“比燃油车好开”，并愿意推荐给亲朋好友。
这两年，新能源已成功渗透进主流家用车市场。根据盖世汽车研究院分析，10万-20万元主流家用市场已是新能源最大细分市场。一众车企中，比亚迪是最大受益者之一。从新能源销量数据来看，四人中就会有一人选择比亚迪。“品牌知名度高、销量规模大，感觉比较靠谱、用车成本低”，有比亚迪车主对盖世汽车如是说道。
新势力中，作为主攻主流家用市场的代表，零跑也实现了高速增长。在与零跑车主的交谈中，“性价比高、空间大、配置不错”等优势被频繁提及。更有零跑C11车主对盖世汽车表示，“15万元左右，零跑性价比最高”。
有零跑C11纯电车主称，之前用的是宝马3系，每天通勤往返80公里，每个月油费大概要2000元。鉴于油车高昂的用车成本，他家购入了一台纯电动车，发现“日常开销很低，一个月开2500公里左右，在家充电费用才250块钱”。于是，他果断卖掉了3系，换购了一台零跑C11。
“电车才是未来，电车是真的香”，一位新能源车主道出了消费者涌向新能源市场的根本原因。
性价比or盈利，都要！
比亚迪、零跑等品牌的成功，鼓舞了越来越多的车企涌入大众新能源市场。随之而来的是，越发激烈的竞争和内卷。在这样的情况下，以品牌和技术立身的车企，更容易得到消费者偏爱。
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最为典型的案例就是特斯拉，凭借在整车制造工艺、全栈自研技术领域的持续创新，其既强化了“技术遥遥领先”的标签，又降低了生产成本。中国传统品牌中，比亚迪向大家展示了构建供应链闭环的重要性。盖世汽车研究院分析师表示，掌控核心零部件成为车企降本、维持供应链稳定和卡脖子的一条出路。
新势力中，零跑是“全域自研+整合供应链”的践行者。据悉，目前，零跑全域自研70%以上，涵盖CTC技术、200kW油冷电驱、域控制式电子电气架构等核心技术领域。
这给了零跑“加配减价”的底气，亦是其在主流市场以性价比立足的根本。毕竟，相比30万+中高端市场，10万-20万元价格区间的利润要单薄很多。而且，大众消费者买车也更为谨慎保守。在这样的情况下，像零跑这样的“跨界者”要想分食蛋糕，势必要付出比比亚迪等传统车企更大的努力。
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零跑以技术为支撑，通过为消费者提供更具性价比的产品，打开了大众市场。盖世汽车了解到，多位车主是在对比了多款同价位产品后，才选择了零跑C11。“比元PLUS空间大，比深蓝S7价格低，比吉利银河多了纯电版可选”，一位零跑C11车主表示。
还有零跑C11增程车主总结了该车的三个优点：配置高、性价比高、空间大。而购买了零跑C01增程版的车主表示，没有续航焦虑，造型设计豪华感较强是打动其购买的主要原因。
“在技术上，只有更好满足用户需求的技术，才是先进的技术。”零跑科技SVP、整车产品线负责人曹力如说道。
随着销量规模的扩大，零跑第三季度已经实现毛利转正。这让此前对其“盈利难”的质疑声不攻自破。不仅如此，零跑还实现了通过技术输出“赚钱”。
可见，对于形成销量规模的车企来说，性价比和盈利是可兼得的。