AEB其实就是汽车自动紧急制动系统，Autonomous Emergency Braking的简称。其作用是通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，根据不同的距离和速度判断是否存在碰撞的危险，并向驾驶员发出警报。如果警报显示后驾驶员没有及时制动，或者突然遇到障碍物时，AEB系统会在小于安全距离时启动，最大限度地进行自动紧急刹车或减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。
换句话说，ABE的存在就是给驾驶员兜底，特别是在智能化普及的今天，当所有智驾系统都失效，AEB就像一件不起眼的破棉袄一样，在你需要的时候给你温暖，保你安全。
AEB并不是现在才出的技术，早在2009年，沃尔沃就推出了AEB系统，在2014年，沃尔沃协助E-NCAP完成碰撞测试并出台了AEB的测试标准。随后AEB开始普及，很多燃油车都有AEB。
只是之前很少有品牌宣传自己的AEB系统，是因为在传统主机厂眼中，作为安全底线的AEB是保命的关键配置。此次沾两位大佬的光，AEB从幕后走到台前，恐怕连它自己都没想到，会以这样的方式火了。
国内乘用车AEB安装规范尚未落地，只是在2021年出台了商用车安装AEB的强制规定。随着新能源汽车的快速渗透，AEB开始大量装车，乘联会的数据显示，截至今年年中，配AEB的乘用车占比为49.5%，其中新能源车占比更高达55.8%，16万元以上的乘用车AEB普及率已达到67%。AEB的普及带动了消费者的热情，正因为如此，不少主机厂将AEB列为宣传重点，广而告之。
以我有限的水平来看，AEB存在的时间虽然长，但并不意味着各家AEB能力一样。众所周知，高阶智驾是电动汽车的灵魂，而AEB在高阶智驾中是一套基于感知和算法才能实现的组合系统，不管是采用纯视觉方案还是融合感知方案，识别障碍物是实现紧急制动的基础。燃油车所搭载的AEB所覆盖的场景比较单一，高阶智驾已属于半自动驾驶，AEB则需要处理更复杂的场景。系统要提高预判识别率和避让能力，就必须识别各种长相奇特的障碍物，同时考虑速度变量和光线明暗环境变量。这就决定了AEB不可能是排排坐吃果果。
而在某帝对AEB的较真测试中，阿维塔11、问界M5表现出色，小鹏直接垫底。
交待一下，此次参与测试的车型包括问界M5、阿维塔11、特斯拉Model 3、腾势N7、小鹏G6/G9、极氪X，分黑夜环境下AEB对静态假车及静态两轮电动车识别避让两轮测试。
在黑夜环境下AEB对静态假车的测试中，问界M5和阿维塔11的表现十分优异，最高刹停时速达80km，测试方还表示，两款车的速度可以继续提高，只是为了安全，没有进行测试。而小鹏G6/G9的最高刹停车速只有40km。
在静态两轮电动车的测试中，问界M5、阿维塔11最高刹停时速60km，而小鹏G6和G9却两次40km全失败，甚至G9未能通过30km/h的测试。
对测试结果，何小鹏并不认同，认为此次测试缺乏公平性，同时表示ABE是一个复杂的系统，其性能受到多种因素的影响，包括硬件、软件以及测试环境等。这次的测试显然不符合欧洲的五星安全测评，而且小鹏汽车对于AEB的触发和调整也不一样，进而在此次结果中表现不佳。
此次测试和何小鹏的回应又引来骚动，网友调侃道：输了还要嘴硬，确实有一套！
调侃归调侃，关于AEB，咱们还需理智对待，目前AEB还面临着诸多挑战，比如很多路况下存在误触发，或者无法识别的危险情况导致误刹甚至无法制动等bug，毕竟它叫驾驶辅助。