另外，斯巴鲁CROSSTREK旭豹的车胎的扁平比也比较适中，在操控、舒适、与越野通过性上得到了完美平衡，当然，如果追求更极端的越野驾驶也可将它的车轮改为抓地力更强的越野AT胎。
车内既有钢炮的驾驭感又不失越野车的空间舒适性
来到车内，斯巴鲁CROSSTREK旭豹同样结合了“钢炮”与SUV的优势。在配置布局上，拥有更具性能车味道的碳纤维内饰饰板、可提升驾驶欲望带有换挡拨片的三幅式运动方向盘、显示数据更直观的液晶信息屏搭配机械指针的混合仪表、在激烈驾驶中给乘客更好的包裹支撑的高侧翼运动化座椅，以及铝合金运动踏板这些都是大部分性能“钢炮”所必备的设计。
从长宽高分别为4495×1800×1600毫米的车身尺寸上看，斯巴鲁CROSSTREK旭豹的车身尺寸又优于市面上在售的“钢炮”车型，在基于斯巴鲁全球化平台出色的布局下，让它展现出了身为SUV车型在乘坐舒适性与储物能力上的空间优势。
同时，如方向盘加热、双温区空调、手机无线充电（旗舰版）、可支持手机互联的中控11.6英寸触控显示屏等配置也让斯巴鲁CROSSTREK旭豹在户外旅行时能保证车内乘员的舒适感。
值得一提的是，根据斯巴鲁的户外使用场景，斯巴鲁CROSSTREK旭豹的前中控台位置与车窗还经过了特别设计：更大尺寸风挡玻璃与更低的前侧窗和中控台，使前部视野看着宽广、通透，在降低盲区增强行车安全同时，更方便车内乘客观看欣赏美景。
动态表现既有钢炮的动力、操控又不失越野车的通过性
之所以说斯巴鲁CROSSTREK旭豹是越野与“钢炮”的结合体，还要从它的发动机、变速箱和底盘这三大件上说起。首先，它采用了经过缸内直喷技术、超高压缩比等多重优化的2.5升自然吸气水平对置四缸发动机。该发动机重心较低有助于车辆弯道表现，而且想象一下，一辆自重只有1.5吨多的紧凑SUV却装有常在中型轿车上所出现的排量发动机，这种“大马拉小车”的搭配正是“钢炮”车型最显著特征。
从数据上看，该发动机最大输出功率可达169马力，最大输出扭矩达到了252牛·米，虽然动力输出谈不上非常夸张，但在匹配模拟8速Lineartronic链条传动无级变速箱下，通过采用链条连接与可锁止挡位的多片离合器所带来的高低扭、高平顺及高燃油经济性的特点，足以让斯巴鲁CROSSTREK旭豹在由静止加速或是低速越野脱困上表现出色，并能保持较高的燃油经济性。
除此之外，能够拥有“钢炮”的操控与越野车的通过能力，斯巴鲁CROSSTREK旭豹的底盘也是功不可没。四轮配有独立悬架增强了悬架行程，让每个车轮都有更好的抓地力。通过斯巴鲁知名的左右对称全时四轮驱动系统，再加上电控多片差速器的加持，可根据前方道路状况随时将动力分配给前、后车轮用以提升操控与通过性。而且独特的对称设计还能让动力更平均的传导到左右轮上，有利于斯巴鲁CROSSTREK旭豹的弯道与脱困表现。
如果遇到偏恶劣环境越野的情况，斯巴鲁还配备了智能四驱控制系统X-MODE，它将多种越野模式整合到了一起，不同场景下仅需在中央屏幕上对预设模式进行选择，便可让车载电脑精准的控制车辆动力输出，帮助驾驶者轻松应多挑战。
*本文拍摄车型旗舰版X-MODE具有两种模式
安全性能高，体验两面生活更安心
无论是“钢炮”还是越野，车辆安全不容忽视。为了让乘客更安心的享受两面生活，斯巴鲁CROSSTREK旭豹的主被动安全表现别具一格。通过把斯巴鲁原有EyeSight视驭驾驶辅助系统进行再升级，在如同人眼一般的双目摄像头当中又新增视野更宽的广角摄像头，这套系统能更广的探测前方道路环境。
最新一代的EyeSight视驭驾驶辅助系统不仅能在日常辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正等状况下反应更精准，在遇到斜侧方突发情况时也可更快速做出制动、规避动作，帮助驾驶员将发生事故概率进一步降低。