而在驾驶辅助方面，荣威D7标配360度全景影像、透明底盘，部分中高配车型上提供了主动刹车、车道偏离预警、全速自适应巡航、车道保持辅助等L2级别的驾驶辅助功能，能够在很大程度上降低事故发生的概率。
内部配置方面，荣威D7标配无钥匙启动、无钥匙进入、4G网络、OTA升级、自动空调、后座出风口等常用配置，带给用户不错的用车体验。
动力方面，荣威D7同时提供纯电和插混两种车型：
纯电车型搭载后置单电机，最大功率分为145kW和155kW两种，续航里程也分为510km和610km两种；
插混版车型搭载最大功率为82kW的1.5L自然吸气发动机和前置单电机，电机总功率为150kW，纯电续航里程为103km，满油满电的状态下续航里程可达1250km，快充时间仅为30分钟左右。
值得一提的是，荣威D7插混版搭载的是荣威DMH超级混动系统。
在蓄势几年之后，荣威终于也拿出了能用的插混系统，后续这套系统将会陆续出现在荣威其它新能源车型上。
荣威D7是荣威的重磅新能源车型，从这款车开始，荣威正式告别了小敲小打的“油改电”。
但从现场的许多人反馈来看：似乎没那么惊艳？
2、个个都在卷智能，荣威D7是什么打法？最近一年多，新能源车型数量之多让人眼花缭乱，哪一款新车如果不搞点智能座舱、高阶辅助驾驶系统的话，都不好意思上市。
但从荣威D7的表现来看，它似乎在反其道而行之。
智能座舱，荣威D7有吧，不过它采用的是老牌的斑马智行。
高阶辅助驾驶？荣威D7只提供常见的L2级别辅助，而且只在中高配车型上出现，激光雷达、毫米波雷达之类的，它目前似乎也没有兴趣。
不仅如此，荣威D7在高端配置上也比较一般，座椅加热、全景天窗、对外放电之类的功能都被荣威D7看成了高端配置，只在高配车型上出现。
那么，荣威D7的亮点在哪里呢？
首先是高颜值！
谁不想要一款好看的车呢？
其次是省油！
纯电和插混都比纯燃油要省。
在此基础上，最大的优势是：它很便宜，起售价只要12.58万元，毕竟，这是一款车长近4.9米的中大型轿车。
可以这么说，荣威是用以前造燃油车的方法，造了一款新能源汽车。
除了纯电和插混系统，荣威D7其它方面都跟人们熟悉的燃油车很接近。
荣威D7主要就是想降低用户的购车成本和用车成本，同时还能提供不限行、不限号、维护成本低等好处。
这些就够了吗？
荣威认为已经够了。
3、不卷的话，有没有生存空间？荣威D7不是什么试水作品，而是主销车型，不出意外的话，荣威品牌旗下的其它新能源车，也会沿用这样的思路。
荣威D7的设计思路，主要突出2个字：“不卷”。
卷了没意义，所以，它的顶配车型售价才17.08万元。
在上汽集团内部，已经有智己、飞凡两大品牌在卷了，而且还是往更低的价格区间去卷，荣威需要跟它们保持距离，避免同门内斗。
那么，这种思路是否可行呢？我们不妨结合这个价位消费群体的思路来聊聊。
610km的续航高不高？
不算高，很多车型都直奔800公里甚至1000公里了。
但它够用不够用呢？
对大多数普通用户来说，其实是够了。
普通的家庭用户，一天50公里的用车里程都算高的，荣威D7的纯电版充一次电至少能支撑在市区内用车一周多。
那些花里胡哨的智能座舱好不好？
很好！
但太贵了，对于许多消费者而言有些遥不可及，而且其中的一些功能可能也用不上。
高阶智能驾驶辅助好不好？
很好，但还是贵，而且，没了它们真的不能开车吗？
有个L2级别的辅助，降低事故概率就行了，为啥要放开方向盘开车？
不是所有人都需要智能座舱和高阶驾驶辅助，也不是所有人都需要在车里K歌。