在续航水平上，从官方公布的数据来看，风云A9纯电续航里程可达200km，而综合续航里程则超过1400km。不难看出，这套混动系统才是奇瑞风云系列的市场优势，风云A9的购车门槛可能会比比亚迪汉DM-i更低。
“明年我们非常有信心在新能源行业排名当中进入全国的头部位置，不像今年这么客气了！”这是奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃在2023奇瑞科技DAY上的发言。
而在这次发布会上，的确看到了尹同跃所说的“不客气”到底是什么了。未来，奇瑞风云计划在两年内推出11款全新车型，直接开启了一波“车海”模式。
按照规划，奇瑞风云序列在未来两年内，除了风云A9和风云T11将于近期上市之外，还有风云E3、风云E7、风云E8、风云A8、风云T6、风云T7、风云T8、风云T8Max、风云T9等车型会陆续公布。且在销售网络布局上，奇瑞还专门为风云用户打造了全新的服务体系。
从重启风云系列IP、到搭载鲲鹏超能混动C-DM、再到“海量”产品序列以及全新服务体系，足见“风云”新能源序列被奇瑞寄予的厚望，而这背后更是反映出奇瑞对于转型新能源市场的迫切。
新能源车存在感渐弱作为国内的老牌车企，奇瑞汽车在2022年销量创新高后，2023年开年之后在销量端更是捷报频传。然而，在国内大火的新能源板块，奇瑞的“存在感”却日渐薄弱。
从销量成绩看，这些年奇瑞始终保持着稳步增长，并位列头部阵营。官方数据显示，2023年前三季度，奇瑞集团的销量就已经破百万来到了125.3万台；营业收入同比增长近五成至2130.2亿元，均已超过去年全年。
根据中汽协数据显示，今年1-9月，奇瑞有64.8万辆新车都销往了中东、东南亚等海外地区，以一己之力占据了国内汽车出口量的19%。
大量外销，这是奇瑞在出口端的成就，但同时这也意味着，奇瑞的销量其实有一半以上都是靠出口撑起来的。作为对比，虽然上汽集团今年的出口数同样可观，但也只占到了其总销量的四分之一左右。
而从产品销售结构来看，奇瑞在燃油车市场的表现仍旧强势。但不容忽视的是，近几个月来，奇瑞集团官方甚至并未披露其在新能源领域的销量。换言之，奇瑞的成绩却很大程度是建立在海外市场以及油车产品的成功之上，新能源产品的“贡献”并不明显。
去年，奇瑞新能源汽车销量达22万辆，在国内排名第六位。然而，今年以来，奇瑞却鲜少公布新能源车型销量数据。但根据乘联会披露的数据显示，今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为8.21万辆，相比去年全年的23万辆差距很大。以此测算，奇瑞新能源车型的销量占比仅为6.6%，较同期吉利（29.8%）、长安（25.1%）、长城（28.2%）等自主品牌的新能源车占比低出不少。
作为国内最早一批投身新能源车研发的老牌造车企业，这种表现显然无法满足奇瑞的市场预期。对此，尹同跃也坦言，奇瑞在新能源领域“起了个大早，赶了个晚集”。
其实，从去年的表现来说，奇瑞集团还实现了新能源销量同比增长112.9%的成绩。彼时，奇瑞集团表示：“明星车型小蚂蚁成为中国唯一突破30万销量的高端纯电小车；奇瑞QQ冰淇淋上市一年销量突破11万辆。”
然而，成也萧何败也萧何。从“QQ冰淇淋”以及“小蚂蚁”两款车型销量占比超过八成来看，奇瑞的新能源体系严重依赖旗下的微型电动车。
不得不说，在过去的几年，微型电动汽车的确算得上是国内新能源车市的现象级产品。然而，今年开始微型电动车似乎逐渐跑不赢“大盘”了，其市占率已远远落后于国内新能源车的整体增速。
“微型电动车市场份额下降，与消费者消费需求饱和有关外，还存在一部分消费升级的因素。” 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，市场正加快洗牌，缺乏竞争力的产品逐渐会被淘汰。
对于奇瑞来说，除了长安Lumin和吉利熊猫mini这样同类型产品的大量出现，夺走了部分本就不多的微型车市场份额。同时，随着比亚迪海鸥、五菱缤果这样的车型来临，电动车在5-8万这个价位区间的空白得到填补，也进一步压缩了微型电动车的生存空间。
不仅如此，在今年出口回暖的大趋势下，不同于以往上汽、奇瑞、长城等传统“出口大户”为主的局面，新能源车企的身影也逐渐出现在全球用户的视野当中。
这也意味着，奇瑞若不能快速地补上在新能源领域落下的课程，接下来在将要面对的或许就是来自国内外市场展开的双重夹击，在其擅长的出海赛道，比亚迪、吉利、长安、“伙同”一众新势力品牌更是一拥而上。
而今年以来，新能源车的出口增幅也开始明显反超传统油车。在这样的“双重夹击”之下，奇瑞急需破解在新能源车市场的困局，造出属于奇瑞的爆款新能源车。
奇瑞还是得吃“吃技术饭”在此前的奇瑞2023科技日上，董事长尹同跃就曾高调展示，从发动机到电池、电驱；从智能座舱和智驾，以及L4级robotaxi；还有LION AI大模型上车、车享元宇宙等众多新产品和技术。
在尹同跃看来，对于奇瑞这个“理工男”来说，到底还是要吃技术这口饭，要将重点从过去的产品开发，转变为技术突破和创新。
为此，他提出未来五年，奇瑞将投入超过1000亿元用于研发，预计研发人员将超过2.5万，其中超过50%会是软件研发。而在技术追赶的同时，奇瑞也吸取了以往产品过度集中的教训，试图在不同的细分市场尽可能推出更多的产品。
在此次发布会上，奇瑞官方表示将在2024年全面发力，旗下奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海以及iCAR品牌，将在两年内推出24款超级混动产品，以及15款E0X高端电动产品。
具体来看，奇瑞汽车计划将旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR四个品牌进行细分。 其中，奇瑞、捷途以燃油车为基础发展混动，而星途、iCAR品牌以发展纯电为主。 在奇瑞、捷途内部也重新梳理燃油产品与新能源产品之间的关系，奇瑞品牌重启了风云序列，捷途则推出山海序列，定位是越野和旅行。
而对于主打纯电的iCAR以及星途来说，iCAR定位为奇瑞的高端智能纯电汽车品牌，主要面向15-40万元主流消费区间；星途的星纪元序列则主打家庭用户，并首发搭载宁德时代4C神行超充电池。
整体来看，开始发力新能源领域的奇瑞走了一条“车海”路线，通过大面积“撒网”，进而在细分市场打造出“爆款产品”，从而将39款车型的规模效益最大化。
当然，在现而今的国内车市，想要达成这一目标并不容易，每条赛道都有各家的当家产品驻扎。风云系列有吉利银河、长安启源等品牌的“牵制”，星纪元序列也要面临问界、蔚来，乃至特斯拉的挑战，想要完成品牌突围并不容易。
因此，奇瑞在实施“车海战术”之余，同时引入了时下大火的华为作为“外援”登场。
作为华为与奇瑞合作的车型，智界S7也是目前最有可能成为奇瑞爆款和走量担当的产品。该车定位纯电中大型轿跑车，将率先搭载最新发布的HarmonyOS4鸿蒙系统和ADS2.0高阶智能驾驶系统，使用了宁德时代磷酸铁锂或三元锂+磷酸铁锰锂电池及华为电机。