进入到2023年，本以为汽车市场会因为“三年抗疫”的胜利而迎来爆发式增长，但从实际表现来看，疫情结束后的汽车市场所面临的局面反倒更加严峻了起来。根据乘联会发布的数据显示，在今年上半年，国内狭义乘用车市场累计销量仅为952.4万辆，同比增长2.7%。
从表面上看，相比去年同期销量，今年上半年车市正在回暖。但要知道的是，去年上半年，特别是4月份，国内汽车市场都受到了上海疫情的影响，导致销量遭到腰斩，仅2.7%的同比增幅只能说明今年乘用车市场的严峻程度比去年好不到哪儿去。
即便是常年保持高速增长的新能源市场，今年上半年的增速也有了明显放缓，累计销量仅为308.6万辆，同比增长37.3%，好在新能源汽车的市占率已经提升到了32.4%的历史新高。
车企自救难显成效
为了促进汽车消费，进入到2023年后各大车企也开启了自救，最直接的体现就是降价促销，从1月份特斯拉的突然降价，到3月份湖北将车市价格战推向高潮，无不是在表明当下车企所面临的严峻局面。
即便是进入到7月份后，车市价格战的热度有所下降，但大多数车企仍旧给出了以前无法想象的降价优惠。就比如雷克萨斯，2021年还需要加价提车的雷克萨斯，现在大多数车型都已经给出了超4万元的降幅，但依旧无法扭转销量下滑的趋势，加价王雷克萨斯尚且如此，二三线品牌的生存环境又谈何容易。
汽车市场不景气，终端市场自然也不好过。据乘联会秘书长崔东树透露，5月末全国乘用车库存达到了339万台，其中厂家库存77万台，渠道库存262万台。值得一提的是，近一年来，国内的乘用车库存基本都保持在300万辆以上。