毕竟，华为此次发布的智慧出行解决方案，它所包含的智能座舱、智能驾驶、智能驾控、智能网联、智能车载光、数字能源等技术，随便拿出哪一项来，都可称行业天花板级的存在。更不用说这些技术整合成一套智慧出行解决方案，并实际应用于产品上后，对于用户出行、用户体验产生了诸多益处和极大提升。
从这个角度上来说，华为融合了多领域优势技术的智慧出行解决方案，在我看来就是中国智能电动汽车技术底座。
说到底座，“度娘”的解释很是简单粗暴，就是物体下面起固定作用的座子。而在通常的认知中，底座是精致器物、精密产品不可或缺的组成部分，它的存在与愉悦的感观体验、可靠的使用体验密切相关，而这才是底座真正的价值之所在。
当然，如上对底座的解读，还仅限于狭义的实物层面，而将华为的智慧出行解决方案，定义为中国智能电动汽车技术的“底座”，我以为是一种广义的思维拓展。毕竟，华为的智能座舱、智能驾驶、智能驾控、智能网联、智能车载光、数字能源等，作为中国智能电动汽车技术底座，在出行体验方面之于用户的价值提升是实实在在的事实。
或许，会有人觉得理解起来有些抽象，我们不妨对华为这套智慧出行解决方案中的关键技术，进行一下有针对性的简要解析，或许就容易得多了。
我们都知道，华为智慧出行在数字平台、全场景互联、智能驾驶、智能车控、全维安全等方面拥有深厚的技术积累。在这些方面，我从来都认为，无论是在国内还是在全球范围内，华为都拥有“遥遥领先”的优势，这一点不接受质疑。
先说华为著名的HarmonyOS智能座舱，它重新定义了人车智慧交互，在丝滑流畅体验、智能助手、多设备连接、隐私保护等方面具备显著优势，为用户持续带来最智能的全场景体验，且不断常用常新。有关这方面，似乎无须再展开描述，也不必从技术的角度去论证，众多用户给出的“最好用、智慧的座舱”的评价，已经说明了一切。
再看HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，它的感知能力、障碍物识别和处理能力、高阶智能驾驶与智慧泊车能力，毫无疑问堪称业界最强。想来有关这方面，不会有人对此心存疑问，华为的技术实力摆在那里，广大用户的认可度，足以让无端的猜疑甚或诋毁变得苍白无力。而且，华为已经明确提出，将率先在年底实现不依赖高精地图、全国都能开、越开越好开的智能驾驶体验以及“智能召唤泊车”等领先功能，加速智能驾驶的普及。如此说来，“遥遥领先”真的不是口号，而是会令某些友商更加羡慕嫉妒恨的现实。